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年前,法拉利 488 GTB 凭藉出色的操控表现与优异的圈速成绩 (1分31秒68 @ Laguna Seca) 被 MotorTrend 评为「最佳驾驶者之车」。今年,动力更强悍 、重量也更轻的法拉利 F8 Tributo 在同一位车手 Randy Pobst 的驾驭下,竟然做不出超越 488 的圈速时间,并以0.6秒之差 (1分32秒27) 排在前辈的后面!

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实测数据显示,488 GTB 不仅百公里加速比 F8 Tributo 快,连绕八字的G力极限也更高,但两者的0至400米直线加速成绩几乎完全一样!BTW:两车皆使用米其林 Cup 2 跑胎。

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难道当年那台 488 GTB 是传说中的媒体特调版测试车?没有确凿证据不好随意下定论,毕竟当年法拉利可是派出四名厂方技术人员来确保测试车辆「运作正常」。相比之下,波子只派了一名公关经理在旁边吃瓜 ……

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受疫情影响,跃马今年未能派出技术人员为这台 F8 Tributo 提供保障服务,也许正因如此,制动性能表现未如理想:刹车咬合力不足的前提下,Randy 不得不采取更柔和的驾控方式。

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这并不是 MT 第一次在法拉利身上遇到这种事:作为车主只需联系就近的经销商,再递上两万美元起步的支票,他们会马上派人到赛道给您更换刹车系统。

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法拉利 F8 Tributo 转向反应快速 、加速与换档快如火箭 、CT-Off 模式下电子系统依然会在失控前拉你一把,赛道模式也足以应付任何赛道的挑战。缺点也很明显:刹车咬合力不足 、方向盘太轻 、弯中松油甩尾的临界点模糊 、引擎排气声浪也过于温和 —— MT 编辑甚至觉得,要不是方向盘上有换档指示灯,光听声浪根本判断不了换档时机!


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Ferrari F8 Tributo '2020
3.9L V8 双涡轮 / 7 DCT / MR / [email protected],000rpm / [email protected],250rpm
0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: 7.8s / 极速: 340km/h
整备质量: 1,435kg (DIN) / 车身净重: 1,330kg (不含油水)
MT 实测 0-400m: 10.5s @ 224.18km/h / Laguna Seca 圈速: 1分32秒27


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(资料来源: MotorTrend / 编辑: ty)
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