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围本年度「MotorTrend 最佳驾驶者之车」竞争的七款性能车各有千秋,可惜冠军只有一个,经过连续数天的山路及赛道验证,编辑们通过最终投票把兰博基尼 Huracan EVO 推上了王者宝座!她凭什么得到他们的一致青睐?归根结底来自她给予驾驶者的信心!

许多赛车迷认为拉古纳塞卡 (Laguna Seca) 最难应付的弯道是从坡顶转下 、高低落差最大的螺旋弯,这个弯确实惊险,但并不是最难的,相反1号弯才是最臭名昭著 、最难应付的弯角。1号弯不算是真正的「转弯」,这是很容易让车身动态陷入混乱的棘手双顶点弯道。

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不同的驾驶者有自己心目中理想的路线,但有三个要素决定着车子能否流畅地通过此处:必须轻踩油门,必须非常相信车子的底盘,必须信任刹车能在短距离内把速度减半。

进入此处的感觉既短暂又永恒,这是对车子性格与驾驶者韧性的双重考验:当车屁股随之起舞,你的呼吸也会跟着停止。兰博基尼 Huracan EVO 在起点大直道尽头以210km/h的速度开始制动,左脚带刹直至过了1号弯的第一个顶点 ……

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通常在第二个顶点之前,你都不敢踩下油门 (含着一点油过) ,除非你对车辆的整体平衡充满信心,但 Randy Pobst 在通过顶点2之前就踩下油门提速出弯,第一弯已显露出小牛 EVO 的扎实功架!

Randy Pobst 表示,小牛 EVO 的制动效果非常强劲,第二圈尝试已经敢在一号弯前大直道上到六档才开始刹车,她给了我足够的信心。你可以像笨蛋一样把她随意地扔进每一个弯道,她也只会美美地漂给你看。

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出色的转向抓地力 、真正快速的转向响应 、人体与机械和谐地协同工作。你所做的每一项操作,从她身上得到的反馈,完全符合你的需求与期望!

Randy 继续补充,她的操纵性非常稳定,配合激动人心的V10自吸机器,引擎声浪就像摇滚巨星的演唱会一样迷人,动力带从强劲的中音到不可思议的尖啸,十缸NA就是小牛身上最好的武器!

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小牛 EVO 的缺点在之前的测试文章里已经说过,不再累赘重复。瑕不掩瑜,这是 Huracan 车系自2014年诞生以来,也是继2018年 Huracan Performante 首夺「MotorTrend 最佳驾驶者之车」桂冠之后,再一次得此殊荣。

今年大热门法拉利 F8 Tributo 的两位前辈 458 Italia 与 488 GTB 也都获得过年度「MotorTrend 最佳驾驶者之车」的头衔,为何 F8 就未能延续荣光呢?跃马依赖侧滑控制装置掩盖底盘的小缺点,兰博基尼确实打造了更好的底盘,并在上面放置了更出色的软件。

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保时捷 992 Turbo S 也很快很听话,开起来也很自信,但她缺乏像小牛 EVO 那种能不断制造多巴胺的能力,给人一种冰冷无情的感觉。福特野马 Shelby GT500 便宜量又足,可惜她欠缺了胜利者所需要的精致跟狂野。

恭喜兰博基尼!




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Lamborghini Huracan EVO '2020
5.2L V10 NA / 7 DCT / 4WD / [email protected],000rpm / [email protected],500rpm
0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: <9.0s / 极速: 325km/h
100km/h-0: 31.9m / 整备质量: 1,653kg (DIN) / 指导价: 329.81万人民币起
MT 实测 0-400m: 10.5s @ 213.56km/h / Laguna Seca 圈速: 1分32秒85


(资料来源: MotorTrend / 编辑: ty)
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