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[ 2007/04/18 17:10 |     ty ]
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如果大家对Mazda高性能车种的认知,仍然停留在十多年前的RX-7身上,那未免太过孤陋寡闻了。其实在zoom-zoom计划开始后,改装潜能高的快车接踵而来。除了经常被改装商改装的RX-8、MX-5外,最近还有被忽略的Mazda MPS!Mazda 6 MPS本身已有一套比普通版辛辣得多的包围,新进日本改装商AutoExe的改装版更追加碳纤维鬼面罩、头唇、裙脚以及尾翼,其辛辣度足以媲美三菱EVO!

如果说Mazda 6 MPS特别,全因它是Mazda自上世纪八十年代的Comso后的第一部高性能四门轿车,同样消失了20年再次出现的,还有Mazda的高性能四驱系统。不过ATS(Active Torque-Split)四驱系统已进化至由高科技电脑控制,再加一副全新的274匹DISI Turbo引擎,引起了所有车迷的兴趣。

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Mazda 6 MPS出现时,大家都把它与三菱Evolution和富士Impreza WRX这两款四驱Turbo辣车相提并论。其实这种对比实在是大错特错,因为Mazda 6 MPS无论在体型及档次上都比它们高了一级。要找同级对手,其实只有富士Legacy B4。事实上,Mazda 6 MPS虽然马力强横,但Turbo设定却与飞仔车不同,着重起步加速的丰厚力量,多余失心风式的高转爆炸力,90%的马力输出在5,000rpm前已全数发放,换句话说一踏油门马力就爆发出来!

试车时完全感觉不到Turbo Lag(涡轮迟滞),在东京都港区海边AutoExe总部的市区繁忙路面出发,最能感受它的好处,每个灯位都能优先弹出,而且日本人在市区驾车的速度并不快,遇到挡路的慢车,引擎转数低至2,00rpm,此时GG-03Z只需要打方向及轻踩油门已经可以逢车过车。GG-03Z并不像Evolution及WRX般要把引擎转数催谷至4,000rpm左右才有爆炸力,其中低转速的狂力表现甚有欧洲跑车的风范,但其力度输出则比大热的Golf GTi还要疯狂30%以上;即使是顶级的Golf R32,纵使马力输出差不多,但论加速也绝对不及GG-03Z来得从容。


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虽则GG-03Z的力量随传随到,但却从不给人癫狂的感觉。六前速的手动波箱齿轮比并不太密,三、四档甚至略嫌长气,离合器轻巧而且接合点明显,档位的行程也不会太短,操作感觉与日产350Z差不多,并算不上一款极端的跑车。GG-03Z的强项在于突然加速的快速反应,就算将其催谷至高转,也不会有那种突爆感觉,加上超过一吨半的沉重车身,绝对不是用来街头赛车的类型。

事实上AutoExe为其动力系统的强化部分也并不多,主要部件就是强化的排气管以及一个大得吓人的顶置Intercooler(中冷器)。在试车的45分钟内也明显感觉到强化部分发挥的作用,在某段高速公路试车,转数在5,000rpm后提速的感觉明显比Mazda 3 MPS爽朗,即使维持在三档用高转速左穿右插超车达五分钟,引擎也没有丝毫过热的问题出现,稳定性也十分高。


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Mazda 6 MPS的ATS四驱系统特性没有一般四驱跑车那么明显,其操控感觉更接近日产Skyline GT-R。因为这套电子四驱以全自动形式分布前后驱动力,可由前后驱动力100:0自行改变至50:50,车轮打滑时系统会分布驱动力到后轮,车上没有任何按钮给你自行调教四驱模式,一般行车时你根本不觉得它是四驱车。AutoExe为其装备的绞牙避震及强化支架,也令车轮的抓地力增强,其实四驱系统介入的时间也并不多。

好处是入弯灵活性高,不会有转向不足的感觉,切线打方向的反应够快,就算在低速的90度弯位,甚至窄路掉头都轻松得多,而且在起步加速时又有后轮帮助令提速更快。但在高速弯位激走时,四驱系统的支援感觉不够强烈,你不会知道后轮什么时候才会出力帮手,虽然四驱系统会在不知不觉间渐进介入,仍可以高速过弯,但心理上总是对电子系统没有100%的信心,与EVO、WRX般的恒时四驱始终有一段差距。总而言之,Mazda 6 MPS的四驱系统是为安全而设计多于为性能而生,一般人已经可以很容易控制,但习惯了EVO或WRX的却会投诉它不够激进。不过话说回来,飞车党不会买外形这么大的Mazda 6 MPS吧……



AutoExe GG-03Z 规格表

引擎形式: 2,260c.c 直列四气缸DISI Turbo引擎
最大马力: [email protected],500rpm
最大扭力: [email protected],000rpm
传动系统: 六前速手动波箱
驱动布局: 4WD(前置引擎,四轮驱动)
加速时间: 0-100km/h  6.5秒
最高速度: 250km/h
车身重量: 1,560 kg

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