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括七届 F1 车手及制造商双料世界冠军的梅赛德斯-AMG (2014年至2020年) ,无疑是最有说服力推出 F1 动力 Hypercar 的制造商,没有之一!2017年法兰克福车展发表的「一号计划」(Project One) 、限量发售275台 、售价高达275万欧元 (含19%增值税) 的梅赛德斯-AMG ONE —— 历时四年多的艰辛研发,总算排除万难,准备交车!

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AMG ONE 所搭载的1.6升V6涡轮增压混动引擎,热效率高达40%;配合带废气能量回收 (MGU-H) 和动能回收系统 (MGU-K) 的电机,这套动力配置不仅在响应速度及输出功率上超越了退役 F1 的V8自吸引擎,声浪也比现役 F1 赛车更动听!

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Project One 项目总监 Steffen Jastrow 明确表示:AMG ONE 的最大功率输出超过1,000马力,动力通过七前速液力自动变速箱传递;百公里加速少于3秒,0至200km/h加速少于6秒,0至300km/h少于11秒,极速超过350km/h!

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BTW:布加迪 Chiron 的0至200km/h加速耗时6.5秒,0至300km/h需时13.5秒,但她的气缸数比 AMG ONE 多了十个,涡轮增压器多了三个,排量更是大了6.4升!

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完美加速需要足够的牵引力,对于体重1.6吨的 AMG ONE 来说这不是问题,其混动系统包含了四组电机,前轴装备了两组分别能输出163马力的电机,另外一组相同输出功率的电机通过正齿轮与引擎曲轴相连 (MGU-K 动能回收) ,还有一组122马力电机 (MGU-H 热能回收) 安置在涡轮增压器排气与涡轮叶片之间的轴上 —— 涡轮迟滞,没了!高效充电,有了!电力加速,绝了!

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680马力以上的内燃机功率通过机械式限滑差速器释放到后轴车轮,带扭矩矢量分配功能的前轴双电机,将负责超过80%的能量回收任务;AMG ONE 标配的米其林 Pilot Sport Cup 2 R 半热熔胎是经 AMG 认证的专属配方 (前285/35ZR19 - 后335/30ZR20)

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源自 F1 技术的引擎,在某些技术细节与赛用引擎截然不同,例如,气垫式气门控制器取代了机械式气门弹簧,还有很多对日常使用的妥协设计。这具最高转速超过11,000rpm的引擎,在五万公里内都不需要进行拆卸 rebuild ,要知道 F1 赛车每进行三至四场比赛就得 rebuild 一次引擎。

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为改善油气混合物的形成,并减少不同载荷条件下的颗粒排放,AMG ONE 采用了两阶段燃油喷射,这与原始的 F1 赛车截然不同,电脑控制系统会根据不同的使用情况在直接喷射和歧管喷射之间切换。

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通常来说,F1 引擎的怠速高达5,000rpm,用于驱动凸轮轴的直齿正齿轮还会发出刺耳的噪音,这样的工况根本不适用于公路跑车!Steffen Jastrow 解释道:「要做到降低机械噪音并符合 NVH 的要求,我们必须深入研究齿面的齿隙和轮廓。」AMG 主席慕容涛 (Tobias Moers) 2018年曾透露 AMG ONE 的引擎怠速仅为1,200rpm。

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「为满足严苛的欧6d排放标准,我们还特别准备了16组加热板 、可调节的催化转换器 、燃油颗粒过滤器和16kW的散热风扇 —— 引擎必须在上述组件开始运作后才能点火。因此冷车启动时,驾驶者要么稍等片刻,要么就用纯电模式先开起来,当然车主还可通过手机 app 提前热车。」BTW:不知道 AMG ONE 为何需要热车的小伙伴,请按此阅读本站旧文

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与 F1 赛车规格完全一致 、但数量是其四倍的电池组被放置在驾驶席/乘客席下方;为达致更好的冷却效果,这些电池甚至可以直接喷水降温;满电状态的 AMG ONE 单靠电力就能行驶25公里。AMG ONE 还具备三种不同的工作电压:除了最常见的12V电源,还有DC转换器输出的48V用于加热板,以及电机专用的800V。

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Alcantara 包裹的固定式座椅不能进行任何调节,调整驾驶姿势只能通过调整转向柱和刹车/油门踏板来完成;驾驶模式也只有「高速公路」与「赛道」两种,液压控制的悬架高度调整范围为50mm,三种减震器硬度设定 (不具备自适应功能) —— AMG ONE 毕竟是极致的赛道取向 Hypercar ,可以理解!

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从电力驱动到混合动力下的排位赛模式 (最强悍刷圈模式) ,需要通过五组控制程序协调工作,此时巨型碳陶瓷制动系统会全力发挥效能;当刷圈模式未激活时,i-Boost 制动调节器将负责刹车及动能回收。AMG ONE 独享选锻造铝制和镁合金两款全新设计的单锁式轮圈,轮圈的形状设计特别对车轮湍流进行优化。

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Steffen Jastrow 强调,AMG ONE 液压式大尾翼所产生的下压力,需要车头进行大量的气动操作来配合 (前轮拱上的活动式翼片) ,AMG ONE 还使用了多达65组压力和位置传感器来应对空气动力学和底盘的协调工作。方向盘上的 DRS 按钮跟 F1 赛车上的一样,按下就激活低阻力模式;尾翼支架采用昂贵的钛合金材质制造。

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负责转向的推杆结构独立于升降部件,因此可以省略掉稳定杆,在有效降低簧下质量之余,也令整体悬架结构更平整 、更坚固;AMG ONE 才能毫不妥协地 、极其精确地控制车身动态及车轮与路面之间的接触 ……


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恭喜即将提车的275位车主,苦候多年的你们终于能体验公路 F1 的乐趣啦!!!

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(资料来源: Sport auto / 编辑:ty)
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