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定于去年11月公布最终名称的 GMA T.50s 赛车,总设计师 Gordon Murray 在取得已故 F1 传奇车手尼基·劳达家人的授权,并完成相关法律手续 —— GMA T.50s Niki Lauda 选择在三届 F1 世界冠军的72岁冥寿当天正式亮相 !

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Gordon Murray 与 Niki Lauda ,1978年

年轻车迷可能对劳达的认识不深,只要看过本世纪最出色的赛车电影《RUSH》(极速风流,又译:一级双雄 、决战终点线) ,相信多多少少也能了解到劳达对赛车重量以及空气动力学的执着,巧合的是,曾经主导首款 F1 风扇赛车 Brabham BT46B 与传奇超跑 McLaren F1 的 Gordon Murray 跟他一样地执着!

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1978年,尼基·劳达驾驶全球首款利用车尾风扇制造「地面效应」的 F1 赛车 Brabham BT46B ,以巨大优势胜出瑞典大奖赛,FIA 随即以安全性等理由禁止该车继续出赛,这是 BT46B 风扇赛车的第一场,也是最后一场的胜利 ……

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让自己呕心沥血的作品重回赛场,一直是 Gordon Murray 的奋斗目标,他老人家也一度希望 ACO 与 FIA 能让 GMA T.50s 加入 WEC 全新的 Hypercar 组别 (LMH & LMDh) :无奈最终定立的 LMH 规则并不适用于 T.50s 这类非认证赛车。

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LMDh (ACO/FIA/IMSA 三方互认的最高级别赛车) 需在四家指定供应商 (Dallara/Ligier/Multimatic/Oreca) 采购 LMP2 底盘,LMH 则可在相同的尺寸下自由设计底盘,但主机厂通常会直接与这几家合作或采购,例如丰田就与 Oreca 长期合作。

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即使 Gordon 愿意在底盘上妥协,他也不愿意让 T.50s 增重几百公斤来满足1,200kg车重下限!Gordon Murray 与全球最大的 GT 系列赛主办方 SRO 紧密接洽,SRO 正加紧筹备以 Track Day Car 为主的全新欧洲系列赛,预期包括 GMA T.50s Niki Lauda 在内的多款非认证赛车都将获得参赛资格!

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GMA T.50s Niki Lauda 所配备的 Cosworth GMA-S 4.0升V12自吸引擎 (干式油底壳) ,不仅更换了全新气缸盖与凸轮轴 、采用更高的15:1压缩比,并去掉可变气门正时功能,引擎净重因此减轻了16kg,仅重162kg;引擎转速红线维持在12,100rpm,最大功率输出从街车版的663马力跃升至711马力 —— 当车速达到240km/h时,车顶的冲压式进气风道会形成强制进气效果,令功率输出进一步提升至735马力!

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T.50s 的传动系统不再采用街车版的手动变速箱,改用通过拨片换档的 Xtrac 六前速单离合 IGS 变速箱,两种齿比设定的极速分别为338km/h和274km/h;悬挂几何结构经重新设计,并换装更坚固的防倾杆,车身前后高度分别比街车版降低了87mm和116mm;Brembo CCM-R 前六后四碳陶制动系统 (前370mm - 后340mm) 、刹车冷却导管与镁合金轮圈都是专为赛车版特别开发的全新部件;标配米其林全热熔赛车胎或 Cup 2 半热熔胎。

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轻量化一直是 Gordon Murray 高度重视的关键环节:音响 、空调 、多媒体信息娱乐系统 、右侧乘客席座椅 、安全气囊 、储物箱等等统统去掉,令原本不足一吨重的车子减至852kg!835马力/吨的推重比,足以媲美非混合动力的 LMP1 赛车!

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除了车屁股的400mm直径风扇外,T.50s 赛车采用与 T.50 街车版完全不同的空气动力学设计!街车光滑简约的车身不复存在,车头用上大尺寸分离器 、翼子板上添加了通风口 、带调节功能的巨型扩散器,背鳍与大尾翼的搭配跟现役的 LMP 原型赛车无异。

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Gordon 表示,GMA T.50s 进行风洞测试时最高能产生高达1,900kg的下压力,但为了更好地适应绅士车手,最终还是决定把下压力调低至1,500kg,较保守的调校已可产生自重1.7倍的下压力,相当可怕!

BTW:在 GMA T.50s 公布相关数据前,非认证赛车中下压力最大的车型是兰博基尼 SCV12 与 Brabham BT62 ,两者均为1,200kg;布加迪 Bolide 在 T.50s 之后才发表理论值数据 (2,600kg) 。

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在低重量与空力效能相互加持下,GMA T.50s 全力制动时最高可产生高达2.5G至3G的减速度!此外,T.50s 的引擎响应速度比 McLaren F1 快了三倍之多,从引擎怠速踩到红线断油仅需0.3秒!!!

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T.50s 的驾驶舱布局也跟街车版有所不同,街车版的中置驾驶席三座位布局,被改成中置驾驶席双座位,只保留左侧驾驶席 (可拆卸) ,右侧空间用作放置竞技型控制面板及灭火器。设计独特的碳纤维方向盘后方,安置了多功能显示屏,除了车辆相关的实时数据及遥测数据外,还能显示后方摄像头传送的实时影像。

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税前售价高达236万英镑 、仅限量发售100台的 GMA T.50 早已全数售罄,索价高达310万英镑的 GMA T.50s Niki Lauda 更罕有,仅造25台,过半数已名驱有主 …… 虽然 ESP 、ABS 、低速助力转向一应俱全,哪位小伙伴决定入手前,最好还是先深入学习赛车驾驶技术:比 MF1 快三倍的响应,太恐怖了!!!


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GMA T.50s Niki Lauda '2022
4.0L V12 NA + 48V起动机 / 6 IGS / MR / [email protected],500rpm / [email protected],000rpm
转速红线: 12,100rpm / 强制进气 735ps / 极速: 338km/h - *274km/h
车身净重: 852kg / 油箱容量: 50升 / 产量: 25 / 税前售价: 310万英镑


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(资料来源: Gordon Murray Automotive / 编辑:ty)
Via 本站原创 | 新车速报 | 评论(0) | 引用(0) | 阅读(330)
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