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2008年7月，德国《Sport Auto》杂志主编Horst von Saurma在纽堡林北侧赛道 (Nurburgring Nordschleife) 对法拉利430 Scuderia进行圈速测试。鉴于客观因素的制约，Horst von Saurma并没有以430 Scuderia在纽北进行重复练习，而是运用自己对纽北的熟悉程度进行测试并一举造出7分39秒的圈速成绩。此前Horst von Saurma也曾驾驶保时捷Carrera GT造出7分32秒的圈速 (官方圈速7分28秒)，其驾控技术已接近职业车手水平。法拉利430 Scuderia搭载4.3L V8自然吸气引擎，最大功率[email protected],500rpm，扭矩峰值[email protected],250rpm；六前速F1半自动波箱，MR驱动布局；0-100km/h加速3.6秒，0-200km/h加速11.6秒，0-1000m直线加速20.9秒，极速320km/h。
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附录：纽堡林北侧赛道量产车圈速记录（2008年10月29日更新）
Dodge Viper SRT10 ACR：7分22秒01
Maserati MC12：7分24秒29
Pagani Zonda F Clubsport：7分24秒44（旧成绩7分27秒82）
Ferrari ENZO：7分25秒21
Chevrolet Corvette ZR1：7分26秒40
Porsche Carrera GT：7分28秒
Nissan GT-R（R35）：7分29秒03
Porsche 911/997 GT2：7分32秒02
Pagani Zonda F：7分32秒
Koenigsegg CCX：7分33秒55
Koenigsegg CCR：7分34秒
RUF Rt 12：7分35秒
Mercedes SL65 AMG Black Series：7分36秒（*原型车测试圈速，仅作参考）
Acura/Honda NSX '2010 Prototype：7分37秒（*原型车测试圈速，仅作参考）
Porsche 911/997 Turbo：7分38秒
Ferrari 430 Scuderia：7分39秒
Porsche 911/997 GT3：7分39秒
Bugatti Veyron 16.4：7分40秒
Mercedes-Benz SLR McLaren：7分40秒
Porsche 911/997 Turbo：7分40秒
Lamborghini Murcielago LP640：7分40秒
FORD GT：7分42秒
Chevrolet Corvette C6 Z06：7分42秒99
Pagani Zonda C12 S：7分44秒
McLaren F1 Road Version：7分45秒
Aston Martin V8 Vantage N24：7分45秒
Porsche 911/996 GT2：7分46秒
Jaguar XJ220：7分46秒
Lamborghini Gallardo Superleggera：7分46秒
Porsche 911/996 GT3RS：7分47秒
Ferrari 599GTB Fiorano：7分47秒
Porsche 911/997 Carrera S '2009（PDK）：7分50秒
BMW M3 CSL（E46）：7分50秒
Lamborghini Gallardo（E-Gear）：7分52秒
Mercedes-Benz CLK-DTM AMG：7分54秒
Ferrari F430 F1：7分55秒
Caterham R500 Superlight：7分55秒
Honda NSX-R（NA2）：7分56秒
Ferrari 360 Challenge Stradale：7分56秒
Porsche 911/996 Turbo：7分56秒
Chevrolet Corvette C5 Z06：7分56秒
Cadillac CTS-V '2009：7分59秒
Porsche 911/997 Carrera S '2004：7分59秒
Nissan Skyline GT-R V-Spec（R33）：7分59秒
Dodge Viper SRT-10 '2005：7分59秒
Subaru Impreza WRX STI Spec.C Prototype '2004：7分59秒
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2009/03/24 20:42
虽说ENZO马力大但是按照您先前的意思轻量加后驱=颠簸和抓地力不稳,那么总体来说还是还是GTR的优势大啊.可是实际测试ENZO被EVO杂志随便开去转悠几圈就打破了GTR千锤百炼的成绩了.
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不好意思，轻量加后驱抓地力低有个前提就是马力得差不多。不然660马力的Enzo和480马力的GT-R比也太欺负GT-R了。我说在Nur需要重量和软点儿的悬挂只是针对Nur的路面情况。如果你化身成Caterham R500那样类似方程式的功率重量比怪物，我觉得你去哪个赛道都不该慢于GT-R，除非技术不行或者大雨。当然，大马力+四驱也有反例，只是你没用来反对我的观点，那就是Veyron。1001马力+1800体重+4驱+DSG可还是7分40。这说实话，很可能就是在赛道性能表现和GT感觉之中大众选择了后者而没有选择赛道性能。
2009/03/23 18:36
GTR480那是实际测试轮上马力,而且4WD的马力数值
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不好意思，这里您数据有误。GT-R轮边马力美国的测试数据是430马力，虽然损失极其低，但也符合常理。Enzo的轮边马力未知，但是如果按照F430的数据来算，490马力轮边390损失100马力的话，Enzo也有550马力在轮边，况且Enzo的传动系统还比430先进高效。所以还主要是因为马力所以Enzo可以比GT-R快上5秒的。
Crovett用的是GM在Nur附近的后勤设施set up新车，Z06从一开头就是在Nur测试的，至于Viper VCR，本人认为它始终不是原装车。
2009/03/23 09:19
yuangs 哪轻量跑车跑起来光颠簸没有抓地力的话ENZO和CGT还怎么可能跑那么快哦?要知道它们2才1.3吨多,比GTR那是身轻如燕了,按照这个方向说他们2可能在跳着跑因为车体太太轻了.
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他们俩都拥有600+的马力。如果430S也拥有600+的马力也应该跑到他们那样的成绩。如果GT-R也拥有600+的马力成绩也应该会进步。我所说的话仅仅是针对480和510的GT-R和430S。如果要说轻量化的话，我想还需要功率重量比大于一定的数值才能让圈速成绩有更大的提高。目前显然F430S没有达到那样的功率重量比。
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GTR从R32开始上手Nur赛道，都8几年的事了，法拉利从612才开始去Nur测试,就几年前才开始利用Nur set up新车，现在430作个7分39很不错了....
但Nur测试成绩现在还有很多争议，因为有些本地德国人认为Nur像一条公路多过像一条赛道... 在更正统的平地赛道上430su成绩才会好些，例如英国杂志在sliverstone那的圈速 430su甚至可以排在CGT Enzo之前！！
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前两名竟然是美国车，他们可不是地头蛇啊
2009/03/22 21:59
yuangs 你说的有些道理我同意,但是车轻意味着抓地力不足等等不敢苟同,因为这和汽车空气动力学轮胎轮毂悬挂,以及该车扭转刚性都有联系.
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可能我说得不清楚。我是说颠簸带来的抓地力不足。是因为路面太破，坑坑洼洼的把车身殿飞起来造成的抓地力丧失。空气动力学在坑洼不平的路面上会大打折扣的。这时候本身重，避震软还是四驱的车能维持更好的抓地力。