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保时捷近日发布了 918 Spyder “Martini Racing” 的无伪装高清图。售价高达76.8万欧元的保时捷 918 Spyder,将搭载全新 4.6L V8 Hybrid 油电混合动力引擎 (干式油底壳设计),汽油引擎可输出最大马力570ps,两个电动马达则分别可输出最大功率80kW (前轴) 和90kW (后轴),这意味着整个动力系统合共可输出最大马力770ps;传动系统采用 PDK 七前速双离合波箱,中置引擎四轮驱动;0-100km/h加速时间少于3.0秒,极速可达325km/h以上 (以纯电力驱动极速则可达150km/h) 。官方资料显示,保时捷 918 Spyder 在纯电力驱动模式下可连续行驶约25公里,百公里最低油耗更低至3.0升,CO2排放仅为70g/km。保时捷 918 Spyder 的车身采用 CFRP (碳纤维复合材料) 制造,悬挂系统采用前双叉臂后多连杆式设计;可拆卸式车顶采用两片式 Targa 设计,排气管位置安排在引擎舱盖上方,这种设计在量产超跑领域暂时是独一无二的。保时捷官方更宣称,918 Spyder 在纽堡林北侧赛道的圈速时间可达到7分22秒!保时捷暂定於2013年9月正式投产 918 Spyder,预计首批现车最快也要到2014年第一季才会出现在中国大陆市场。

BestMotoring.CN —— Porsche 918 Spyder 专题报道汇总



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Porsche 918 Spyder Prototype
4.6L V8 Hybrid / 7 PDK / 4WD / 570ps+200ps / n.a
0-100km/h: <3.0s / 0-200km/h: <10.0s / 极速: 325km/h+

Martini ® Racing设计元素令918 Spyder原型车熠熠生辉
保时捷918 Spyder的驾驶测试正在进入令人振奋的全新阶段。作为所有保时捷新车设计流程中必经的关键调校阶段,20.8 km长的纽伯格林北环赛道测试将见证全新918 Spyder挑战极限多弯赛道的首次亮相,此次检测将测试这款插电式混合动力超级跑车能否最终实现不到7分22秒的单圈用时这一终极研发目标。

尽管918 Spyder的设计目标并非一款日常驾驶用车,但其依然配备了适合日常驾驶的精良装备:一台高性能内燃机,以及前后桥各搭载的一台电动机,以提供卓越的行驶性能以及出色的效率。所有三台驱动装置的动力总和高达770 hp。在欧盟标准测试循环(NEDC)中的耗油量预计仅为每百公里3升,二氧化碳排放约为70 g/km。由碳纤维强化塑料(CFRP)构成的单壳体车身减轻了车重,同时确保了出色的刚度和精度。还值得一提的是这款车可无级调节的空气动力学特性、自适应后桥转向以及尾管向上的“顶管”式排气系统。基于上述特点,尽管918 Spyder原型车的设计风格中充满了对前代车型的致敬,但仍不影响它作为未来超级跑车的领军定位。

此次进行绕圈驾驶测试的最新918 Spyder原型车采用了具有传奇色彩的Martini® Racing外观,充分体现对众多保时捷经典赛车,特别是上世纪七十年代叱咤车坛赛车的纪念和传承。作为同时代赛车中的翘楚,Martini® Racing一经问世便风靡一时,时至今日仍然魅力不减。Martini® 早在1973至1978年间便是保时捷厂商车队的官方合作伙伴。当时,设计亮丽的“Martini® Porsche”赛车凭借众多赛事胜利屡屡成为车迷们关注的焦点。其卓越战绩包括:1973年塔格•佛罗热(Targa Florio)公路赛总冠军、1976年跑车世界锦标赛冠军、1976及1977年勒芒(Le Mans)24小时耐力赛中的全面胜利。早在1971年,Martini® 便支持一款保时捷917赢得了具有传奇色彩的勒芒耐力赛的冠军。无论是保时捷908、917、935或936,还是911 RS或RSR的众多车款,都拥有一个共同特点,就是在车辆设计中融合了多姿多彩的Martini® Racing设计风格。

如今,这种成功的合作关系再次迸发出了新的火花,在创新918 Spyder原型车上展现了Martini® Racing的独特设计风格。保时捷德国总部和Martini® 品牌(瑞士Bacardi & Company Limited)再次携手令这一切成为了可能。

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