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保时捷在今天公布了2014款 911 Turbo 及 911 Turbo S 的详细参数和视频图集,新车将在9月份开幕的法兰克福车展作正式发布。2014款保时捷 911 Turbo 搭载 3.8L 水平对向六缸双涡轮增压引擎,最大马力输出[email protected],000~6,500rpm,扭矩峰值[email protected],950~5,000rpm,若启动超级增压模式可令扭矩峰值输出提升至[email protected],100~4,250rpm;传动系统为 PDK 七前速双离合波箱,后置引擎四轮驱动;0-100km/h加速仅需3.4秒,极速315km/h。2014款保时捷 911 Turbo S 则搭载调校更为激进的涡轮引擎,可输出最大马力[email protected],500~6,750rpm,扭矩峰值700Nm,超级增压模式可令扭矩输出增至[email protected],200~4,000rpm;0-100km/h加速仅需3.1秒,0-200km/h加速亦只需10.3秒,极速则高达318km/h。除动力部分的提升外,新款 911 Turbo 还装备了全新 PAA 保时捷主动空气动力学系统 、PDCC 保时捷动态底盘控制及主动防侧倾系统 、后桥转向系统和新一代 PTM 保时捷牵引力控制管理系统。据厂方声称,2014款 911 Turbo S 在纽堡林北侧赛道的圈速时间为7分30秒,比上一代车型快了2秒,该成绩亦与新款 911 GT3 持平。

BestMotoring.CN —— Porsche 911 Turbo 专题报道汇总





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Porsche 911 Turbo '2014
3.8L F6 双涡轮增压 / 7 PDK / 4WD / [email protected],000~6,500rpm / [email protected],950~5,000rpm
Overboost :[email protected],100~4,250rpm
0-100km/h: 3.4s (3.2s) / 0-160km/h: 7.4s (7.1s) / 0-200km/h: 11.1s (10.8s) / 极速: 315km/h
* 括号内数据需选装 Sport Plus 运动套件

Porsche 911 Turbo S '2014
3.8L F6 双涡轮增压 / 7 PDK / 4WD / [email protected],500~6,750rpm / [email protected],100~4,250rpm
Overboost :[email protected],200~4,000rpm
0-100km/h: 3.1s / 0-160km/h: 6.8s / 0-200km/h: 10.3s / 极速: 318km/h
* 该车型已标配 Sport Plus 运动套件


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发动机动力

6 缸后置发动机,水平对置气缸。总有些原则我们不能背离。因为典型保时捷驱动单元的设计和位置能够确保非常良好的气体循环、出色的质量均衡以及最低的车辆振动。气缸彼此相对排列成两排,总排量为 3.8 升。

现在唯一缺少的便是令保时捷成为 911 Turbo 的秘诀:2 个涡轮增压器。

其可变几何涡轮在很大程度上消除了普通涡轮增压器的目标冲突:进入的废气通过电控可调式导流叶片流向涡轮,从而同时提供了“小型”和“大型”涡轮增压器的运行环境,在任何运行条件下都能确保最佳气流条件。

发动机结合膨胀型进气歧管和 VarioCam 升级版,实现了超凡的驱动功率以及惊人的低耗油量,尤其是与超大排量发动机相比更为突出。

满怀激情,众多理念完美结合。

新款 911 Turbo 可在 6,000 - 6,500 rpm 转速范围内产生 383 kW (520 hp) 的输出功率,在 1,950 rpm - 5,000 rpm 转速范围内提供 660 Nm 的扭矩(借助选装 Sport Chrono 组件的超级增压功能,可短时间内达到 710 Nm)。

新款 911 Turbo S 可在 6,500 - 6,750 rpm 转速范围内产生 412 kW (560 hp) 的输出功率,并且能够随时提供 700 Nm 的最大扭矩。借助标配 Sport Chrono Turbo 组件的超级增压功能,最大扭矩可提升至 750 Nm。


保时捷主动空气动力学系统 (PAA) 的接触压力

保时捷在新款 911 Turbo 车型上首次使用了主动空气动力学系统,包括多级可调的前扰流板和尾翼。前扰流板带有灵活的气动式可伸缩弹性体,而尾翼可分 3 个阶段同步展开和缩回。

第 1 阶段:起动。第 2 阶段:速度。第 3 阶段:性能。

在第 1 阶段(起动),前扰流板和尾翼完全收回。这样能够增强日常实用性,因为接触斜坡、减速带或路缘的风险得以减少。

在第 2 阶段(速度),前扰流板和尾翼在车速不超过 120 km/h 时部分展开。这样能确保高行驶稳定性和低空气阻力,并能实现较高的最高时速。

第 3 阶段:性能。通过按下扰流板按钮或搭配 Sport Chrono 组件提供的“Sport Plus”(运动升级)按钮,可以获得最大性能。前扰流板和尾翼将完全展开。在前扰流唇上,可以看到“turbo”或“turbo S”标志。此外,尾翼在这一阶段的可调节角度最大能够达到 15°。通过前桥和后桥上较高的下压力,车辆在这一阶段能够发挥全部性能潜力,例如在赛道上应用。此外,下压力还有利于在高速行驶时进行制动。


转向角度锁与后桥转向

全新的标配后桥转向加强了日常实用性和性能。该系统包含两个电动机械式执行器,均安装在后桥上,而非安装在传统的束角控制臂上。因此,后桥转向能够根据车速转动新款 911 Turbo 的后轮,使其朝与前桥转向角相反和/或相同的方向转动 +3 至 -1.5 度。

当以不超过 50 km/h 的车速行驶时,系统使后轮沿与前轮相反的方向转动(反向转向),从而虚拟缩短轴距,减小转弯直径,令车辆在弯道中的转向特性更加动感,为挪车操作提供实质性辅助。

当以超过 80 km/h 的车速行驶时,系统使后轮沿与前轮相同的方向转动,从而虚拟加长轴距,增强行驶稳定性,例如在高速公路上快速变道时使用。

车速介于 50 km/h 和 80 km/h 之间时,系统不断在反向转向和同向转向之间切换。


减少 16% 二氧化碳排放量

尽管性能如此出众,新车的耗油量和二氧化碳排放却保持了较低水平,相对于前代车型至少降低了 16%。如何实现?借助各项能够减轻车重及提高燃油效率的技术实现。也包括全新的效率提升措施,如热量管理、车辆能量回收电气系统、自动起动/停止升级版功能以及“航行”功能。

高环保性能是保时捷魏斯阿赫环境管理团队的基础保证。在这里,我们的各项开发工作都以环保为原则。我们的目标是获得强劲性能,同时尽可能不以牺牲环境为代价。这一目标对于新款 911 Turbo 车型同样适用。


+0.15 bar 超级增压功能

标配的“Sport”(运动)按钮可以让您在提高舒适性和提高运动性的设置之间进行选择。按下按钮,电子发动机管理系统对发动机的控制更加主动。搭配 Sport Chrono 组件(在 911 Turbo S 中标配)后,超级增压功能也将启动,并且动态发动机支承也更硬。

安装 Sport Chrono 组件后,当在按下“Sport”(运动)或“Sport Plus”(运动升级)按钮情况下进行全油门加速时,中低发动机转速下的最大增压压力将增加约 0.15 bar。这就是所谓的超级增压功能。扭矩也会短时间增加 50 Nm,分别达到 710 Nm (911 Turbo) 和 750 Nm (911 Turbo S)。


LED 综合照明系统

包含保时捷动态照明系统 (PDLS) 升级版的 LED 大灯现在作为全新标准配置向新款 911 Turbo S 提供,同时也可应要求在新款 911 Turbo 上选装。每一个大灯的内部均由两个上下排列的灯壳组成,外观效果令人印象深刻。

LED 灯非常明亮,因此能够确保更好的路面照明效果。与其它系统相比,得益于优化的近距离、侧面和远距离照明以及如同日光般的颜色和更少的光散射,LED 能够有效减少眼部疲劳。

保时捷动态照明系统 (PDLS) 升级版搭配 LED 大灯。除了所有 PDLS 功能之外,PDLS 升级版还具有动态远光灯控制功能。

动态远光灯控制在车速达到 60 km/h 时启动,可探测对面来车和前方车辆的车灯,并根据相关情况调节照明强度和范围。


911 Turbo 与 911 Turbo S

在新款 911 Turbo 上,90% 的部件由我们的工程师重新开发,并且再一次树立了新标杆:发动机性能进一步提升,经过改进的 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱如今作为标准配置提供,标准配置显著扩充,并且配备了热量管理系统。这些配置结合全新的后桥转向和全新的保时捷主动空气动力学 (PAA) 系统,使新款 911 Turbo 超越了所有人的期望。并且,PAA 还是在全球范围内首次被应用于公路车辆上。而这不过是将一款适合赛道的保时捷跑车转变为日常驾驶跑车的众多措施中的有限几种。

新款 911 Turbo S 因其轻质设计和借此实现的最高性能数值给人留下了深刻印象。

具有防侧倾稳定功能的保时捷动态底盘控制系统 (PDCC) 作为标准配置提供。搭配保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 这一电控减震系统以及保时捷稳定管理系统 (PSM),PDCC 确保新款 911 Turbo S 在动态和底盘上均傲视群雄。此外,保时捷陶瓷复合制动系统 (PCBB) 带来了更好的制动性能。该系统能够满足最严格的赛车要求,现在作为标准配置向新款 911 Turbo S 提供。巡航定速控制系统以及前/后驻车辅助系统等标配系统提供了超高的舒适性。全新 LED 大灯同样搭配保时捷动态照明系统 (PDLS) 升级版提供。

新款 911 Turbo S 的外观处处彰显其运动血统:后部带有“turbo S”标志,采用深色镀铬排气管头;侧面的新款 SportDesign 车外后视镜带有 V 形后视镜底座,配备高亮抛光铸造 20 英寸 911 Turbo S 车轮。车轮的中央锁止装置源自赛车。

车内标配了各种高档材料和精致细节。例如黑色 / Carrera 红色双色调真皮内饰,碳纤维饰件,带有“turbo S”标志的车门槛护板,具有 18 向调节和驾驶员记忆功能的自适应运动型座椅升级版,以及真皮座椅蒙面和双圆缝线。

我们为您奉上品位、个性和风格相结合的两款杰作:911 Turbo 和 911 Turbo S。哪一款更适合您则由您自己决定。


911 Turbo 以完美能效诠释卓越驾乘动态

为庆祝保时捷 911 辉煌五十周年诞辰,保时捷将推出新一代 911 Turbo 和 911 Turbo S ,以完美能效诠释卓越驾乘动态,将经典的 911 车系推向一个全新的高峰。50年前,911 于法兰克福国际车展首度问世,仅10年之后,首款 911 Turbo 原型车亦于法兰克福车展上初登车坛。在 911 Turbo 车型诞生四十周年之际,新款 Turbo 实现了诸多让人印象深刻的技术革新——全新四轮驱动、主动后桥转向、自适应空气动力学措施、全LED大灯搭配输出功率为560hp的6缸水平对置式双涡轮增压发动机,突出了新一代 911 Turbo 集赛车、日常用车和技术创新实践平台于一身的“三合一”功能。采用轻质设计的全新底盘、加长100 mm的轴距以及更大的20英寸车轮以及首次在 911 Turbo 车型上采用的保时捷动态底盘控制(PDCC)主动防侧倾系统,进一步提高了该车型的动态性能。同样采用该系统作为标配的 911 Turbo S 在配备标准量产轮胎之后,于纽伯格林北环赛道上创下不到7分30秒的惊人单圈纪录。与此同时,911 Turbo S 的标准配置还包括带动态发动机支承的 Sport Chrono 升级组件、保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)以及发动机声音传导系统——该系统通过音箱膜片将涡轮增压发动机的进气声传入乘客舱,从而还原最真实的驾乘体验。以上配置同时亦可供 911 Turbo 选装。

功率大幅提升,耗油量降低16%
作为新款 Turbo 动力传动系的一大亮点,更加先进的发动机结合全新保时捷牵引力控制管理(PTM)四轮驱动系统,进一步增强了跑车的道路性能。采用燃油直喷技术的3.8升6缸涡轮增压发动机在 911 Turbo 上能够产生520 hp(383 kW)的输出功率,在911 Turbo S上则能达到560 hp(412 kW)。作为唯一一家为汽油发动机提供带可变几何涡轮的双涡轮增压器的跑车制造商,新款Turbo通过7速 Porsche Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱把动力传递至传动系统,并提供可关闭发动机的自动起动/停止功能,该功能可在车辆航行至停止时以及航行时更早地启动,以实现更完美的道路表现。通过以上诸多燃油效率提升技术的运用,结合涡轮增压发动机的全新热量管理系统以及PDK变速箱,将新款Turbo的NEDC耗油量降低至9.7L/100 km,降幅高达16%,与此同时,两款车型的百公里耗油量均仅为9.7升。

全新电液式控制四轮驱动系统
为了能够更快速、更精确地将动力分配至两个车桥,保时捷为新款Turbo开发了带有电控多片式耦合器的全新四轮驱动系统(PTM)。该系统配备全新水冷功能,因此能在需要时向前轮输送更多的有效驱动扭矩。与此同时,发动机、变速箱与四轮驱动系统之间的协作也经过优化处理,全面提高了两款全新顶级 911 车型的加速能力。911 Turbo 选装 Sport Chrono 升级组件时,从静止加速至100 km/h仅需3.2秒,较之前代911 Turbo S还快0.1秒。新款 911 Turbo S 从静止加速至100 km/h仅需3.1秒,最高时速可达318 km/h。

史上最宽车身彰显超凡个性
与内在的性能提升相比,两款全新顶级Turbo车型在外观上的改进较之以往更加显著。新一代 911 Turbo 独具特色的超宽后车身面板比 911 Carrera 4 加宽了28 mm,其表面近乎水平,C柱与车身外边缘之间的距离约为一个手掌的宽度。其它标志性特色还包括双色锻造20英寸车轮以及专为 911 Turbo S 配备的轮毂锁以及,包含四点式日间行车灯和动态摄像头远光灯控制功能的全LED大灯,该标配亦可作为911 Turbo的选装配置提供。

后桥转向性能提升 显著改善道路操控感受
所有 911 Turbo 车型均配备了后桥转向,可显著提高两款全新顶级跑车的赛道驾驶和日常驾驶性能。该系统用两个电动机械式执行器取代传统控制臂装于后桥左右两侧。后轮的转向角可随车速最多变化2.8度。在车速不超过50 km/h的状态下转动前轮时,该系统使后轮沿与前轮相反的方向转动——这相当于使轴距缩短250 mm,从而赋予 911 Turbo 无与伦比的过弯性能,使车辆更快入弯,并提供更加动感的转向响应,显著简化了挪车和驻车的实际操作感受。
在车速超过80 km/h时,该系统使后轮沿与前轮相同的方向转动,这相当于将轴距虚拟加长500 mm,从而确保了卓越的稳定性,尤其是在高速行驶时效果更加突出。同时,驾驶者的转向输入能够大幅加快后桥横向力的产生,从而实现更为迅捷、协调的转向。

主动式空气动力学措施实现能效飞跃
保时捷在新款 911 Turbo 车型上首次采用了主动式空气动力学措施,成就了该系列车型超凡的能效性能。坚固的可伸缩三段式前扰流板确保各个部分均可通过气动装置自如伸出,配合三个可调节位置的尾翼成功实现了对911 Turbo的空气动力学调节,以满足驾驶者对最高效率(速度模式)以及最强动态性能的期望。在诸多性能模式中,前扰流板的各个部分能够实现完全展开,在前桥上产生有效的下压力,与此同时,尾翼也会展开至最大高度和迎角,将同样有效的下压力传递至后桥。基于上述实现全方位的动态性能提升,新款 Turbo 车型在纽伯格林北环赛道上的单圈用时整整缩短了两秒之多。

全新高端内饰 彰显非凡品牌
两款 911 Turbo 车型的内饰均以 911 Carrera 车系为基础经过了重新设计。S车型的配置堪称奢华,配备独特的 黑色/Carrera 红色内饰以及带18向调节和记忆功能的运动型座椅升级版,座椅靠背壳体表面包覆真皮并饰以双包缝线和各种碳纤维饰件。与前代车型一样,BOSE音响系统作为标准配置提供,而品质一流的柏林之声 (Burmester) 音响系统亦首次作为选装配置提供。

这两款全新顶级 911 车型有望于2013广州国际车展首次亮相,以飨广大车友的热情期盼。价格也将在年内同期公布。

Via 本站原创 | 新车速报 | 评论(3) | 引用(0) | 阅读(6829)
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CatOnRoof
2013/05/05 02:49
为什么要在屁股后面堆一坨字啊?像996,997那样简洁的Turbo S多好。难道还会有人不认识这是911么?
freemanluk Email
2013/05/04 19:39
改款的911.... 实在没看出来改了..........
gfqlove Email
2013/05/04 06:40
怎么没有评论
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