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2015款宝马 M4 Coupe 的整备质量比新款 M3 轻了20kg,因此可以推断 M4 Coupe 的操控性会比 M3 略胜一筹 —— 但事实上真的如此么?《Auto Express》率先在山路对全新宝马 M4 Coupe 进行测试,英国车评人又会对 M4 Coupe 作出怎样的评价呢?

BestMotoring.CN —— BMW M4 Coupe 专题报道汇总



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BMW M4 Coupe '2015
3.0L直六双涡轮增压 / 7 M-DCT / FR / [email protected],500~7,300rpm / [email protected],850~5,500rpm
0-100km/h: 4.1s / 0-1000m: 21.9s / 极速: 250km/h (电子限速) / 整备质量: 1,612kg


2015款宝马 M4 Coupe 的动力配置与新款 M3 完全相同,全新3.0L直六双涡轮增压引擎可输出最大马力431ps,扭矩峰值550Nm;七前速双离合波箱,FR驱动布局;0-100km/h加速仅需4.1秒,极速被电子限制在250km/h。编号为 S55B30 的直六涡轮引擎是宝马的全新制品,该引擎上几乎没有一个部件和 N54 共用。新引擎采用“闭板式”曲轴箱设计,不但增加了本体的刚度,并使得汽缸压力的提升能够令功率输出最大化。此外,新引擎本体的重量比上代V8 (E90/E92) 减轻了足足10公斤;但加上涡轮增压器和中冷器后,新引擎的整体重量只比V8引擎减轻两公斤左右;竞技型冷却及供油系统亦是新款 M3 / M4 的标准配置;新引擎的废气排放符合欧六标准 (EU6) 。

受惠於 CFRP 材料在新车上将得到更加广泛应用,新一代 M3 / M4 车型无论采用双门还是四门结构都将采用单片式碳纤维车顶结构;M4 Coupe 还采用了碳纤维制造的V型引擎舱支架,这个支架不但比传统铝制支架更轻盈,而且有助于提升车头的刚性,从而使转向响应变得更加直接灵敏。除了车身结构以外,M4 Coupe 的传动轴也由传统的纯钢材质转而采用钢/碳纤维混合材料打造,结合新工艺制成的传动轴比上代车型减轻了五公斤。新的悬架系统将更加彻底的全铝化,并且会将所有不必要的衬套以及连接件去掉,而作为标准配置的19英寸锻造轮圈,每只将比上代的18英寸产品减重约1.5公斤;若选装碳陶瓷刹车系统,还可额外减轻更多重量。BTW:M3 Sedan 与 M4 Coupe 的整备质量分为1,635kg和1,612kg (欧盟工业标准 / 双离合波箱车型) 。

M3 / M4 车架结构的刚性不同于许多竞争对手,对于奥迪而言,RS5 和 S5 在车身结构上的差异仅仅只限于四块更宽的翼子板,但 M4 和普通4系之间的差异则可以用天壤之别来形容。M4 的确保留了4系的基本车身结构,但前后副车架都经过了重新设计并且使用了大量的加固手段。整个前桥几乎全都是用铝合金打造的,M4 的轮距将比4门 M3 更宽,但两款车都拥有完全不同于普通3系或者4系的悬挂部件以及运动几何结构,前桥和底盘通过铝制加强件被结合得更加紧密。考虑到配重平衡,后桥仍然由超高强度的钢材打造,但在结构上进行了重新设计。

全新 M3 / M4 还会与 M5 / M6 共享同一款由 GETRAG 提供的七前速双离合器波箱 (M-DCT) ,这台波箱比 E92 的7挡产品减轻了12公斤,甚至连齿比设定都将和 M5 / M6 一样,但 M4 将拥有一个更大的最终齿轮比。当然这代 M3 / M4 同样可以配备六前速手动波箱,只是不会被中国市场引进。M5 / M6 上的电子控制主动限滑差速器同样会被安放於 M3 / M4 的后轴上,它可以根据油门开度以及转向角度自动调整锁合程度,这款差速器还允许100%的锁合状态 —— 在它的帮助下,M4 可以进一步降低原本就不怎么明显的转向不足。M3 / M4 的标准刹车系统采用前四卡钳后二卡钳配钢制制动碟,买家还可选配与 M5 / M6 上一样的六活塞制动卡钳以及陶碳纤维制动碟。

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