点击在新窗口中浏览此图片

遥想当年,最初 BMW 把 N54B30 引擎装配到 335i 上时,很多NA死忠分子都失望了。有人说 BMW 堕落了,开始玩 Turbo 了。其实根本无所谓,像这么大排量的直六引擎不上个 Turbo 实在浪费,直到2014年丰田 2JZ 引擎依然是售后改装市场上最炙手可热,性价比最高的直六涡轮引擎,诸多马迷又何甘让东瀛人在此专美?更何况 BMW 早十几年前就做过涡轮引擎,现在的 335i 只是一种“回归”罢了。

Text by 马跃

十多年前内地只有寥寥数个专业汽车论坛时,大家曾经为了今后的主流引擎是 NA 还是 Turbo 争论不休。NA支持者给出的理由无非是“Turbo 引擎有 Lag ,制造成本高,维护成本高,引擎寿命短”等老生常谈的东西。笔者当时是力挺 Turbo 一派的,理由是随着工业制造技术的发展,Turbo 现有的问题都会得到更好的改善和调校,而合适的引擎排量,材质搭配合适尺寸的涡轮,以及高效的电控系统,根本就可以让涡轮引擎呈现出多样的表现。相比之下 NA 引擎的输出状态则单一得多。若然不能像美国市场那般开放地使用大排量 NA 引擎,愚蠢的欧盟环保和排量税政策迟早害死一大批小排量 NA 引擎。

如今看来,涡轮的制造技术的确变得越来越成熟,大家对于涡轮的调校和控制也越来越精炼,始终都是那句话:合适排量的引擎+合适大小及叶片形状的涡轮+合适的增压调校设定 = 一台让你忘记 Turbo lag 为何物的狂力引擎。如果非要找什么不满意的地方,就要说现在成熟的涡轮技术让大家对于马力的追求越来越疯狂。

七八年前,在北美 M3 论坛里,就有两家不同的 Turbo M3 改装者,为了谁的 M3 更强的问题争论了起来,这是一个十分有趣的对比,先让我们来看看一位实力稍逊一点,挑战者的情况:这家 M3 改装者的名字叫做 HorsePowerFreaks ,简称为 HPF 。

点击在新窗口中浏览此图片
上图为 HPF750 M3 ,德系性能车搭配日系经典改装轮圈一样很帅!

点击在新窗口中浏览此图片
HPF Turbo M3 是用了压缩比高达11.5的引擎,搭配增压值设定在13.5psi的T67涡轮。

点击在新窗口中浏览此图片
HPF 定制 750cc 喷油嘴

点击在新窗口中浏览此图片
HPF 定制外挂电脑:实际上是美国最大的售后改装电子类产品供应商 AEM 定制的。我们在今后的专题中会制作一期美国 AEM 与日本 HKS 产品优缺点的对比。

点击在新窗口中浏览此图片
HPF自制进气蕉,卖相很好,专门为此开模制作

点击在新窗口中浏览此图片
放置外挂电脑的地方,选在了ABS制动泵的空间里,看起来同样非常原厂风格

点击在新窗口中浏览此图片
HPF750 M3 侧面照

点击在新窗口中浏览此图片

重头戏来了,Dyno 马力机成绩单,轮上马力667hp (667whp) ,非常狠!且优势在于 Turbo-Lag (涡轮迟滞) 小,扭矩起来得很早,至少看起来很易驾。HPF 的套件重点在于用高压缩比的引擎作为基础,换取反应更快的中低转驾驶表现,同时在涡轮起压之后,尽管后段输出区域的点火时间没法做得更早,但一样会有不错的表现。这套思路,在最近数年新出的欧系量产涡轮车中普遍流行。

BTW:原装美规 E46 M3 轮上马力267hp,这个成绩还算不错。


OK,看完这边,再看看账面实力更强的一位,这位被挑战者是美国 Active Autowerke 的作品,我们简称为 AA 。(请点击下方跳转下一页)

内文分页: [1] [2]
Via 本站原创 | 至强改装 | 评论(1) | 引用(0) | 阅读(5434)
分享到:
啊肥 Email
2014/10/11 09:23
有幸经手过一台HPF的改装过程,确实是十分暴力啊cool
分页: 1/1 第一页 1 最后页