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[ 2015/01/05 16:37 |     ty ]
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15分钟的时间里,深圳疯狂了。“限牌令”一出,多少梦想买车的年轻人掩面悔恨,当他们将头转向一河之隔的香港时,才惊讶地发现,原来买车的念头在这个比一线城市还一线的地方,是如此奢侈。

深圳,或者在此时此刻唤作粤B会更加应景。不知道29号下午整个深圳卖出去了多少车,能够知道的,是朋友圈里哭天抢地的悔恨,和对这只有15分钟缓冲期的无奈。终于,深圳成为了国内最后一个参与限牌的一线城市。

这么说也不太对。

论一线城市实力,咱们国家还有一个地方得算上,那就是香港,离深圳一河之隔,跑过去得要20秒吧。不过这个城市好像跟咱们的北上广深不太一样,因为这里不限牌,不限号,不限行,而且这里空气质量非常好,也不怎么堵车。

粤B们对香港应该再熟悉不过了,不过你们知道,这座城市里每100个人中,拥有私家车的数量只是个位数吗?香港买车不用摇号,车牌免费发,怎么就没人买车呢?今天就让香港传真小编来告诉你,香港是怎么做到依靠经济手段来调节市民出行方式的。

深圳市政府响应了突击限牌,梳理了现在深圳交通面临的问题,不过与突击限牌的手段相比,香港有着自己独特的做法。

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简单来说,香港购车成本 = 裸车价 + 首次登记税

香港的首次登记税采取累进制:15万元(港元,下同)以下部分,税率40%;15万元到30万元部分,税率75%;30万元到50万元部分,税率100%;高于50万元部分,税率115%。

举个例子,你买一辆15万的车,总共的花费就是21万,一辆30万的车,要花费47万多,而一辆一百万的车,总共花费差不多两百万!假如你是一个年薪50至60万港币的香港家庭,想买个中档点的车都基本上要花光全家人一年的积蓄。在香港买大部分商品都免税,但你要是买车,还是要掂量掂量。

根据香港特区政府公布的数据显示,截止2014年6月底,香港领有牌照的私家车数量为486,168辆,占香港车辆总数的70%。香港私家车每年增长幅度约5%。也就是说现在香港的机动车总数是60多万辆。

什么概念?来对比一下,今年9月,深圳的机动车数量已突破300万。根据今年8月20日香港特区政府公布的数字显示,2014年中的香港人口为723.48万人,而深圳市的常住人口早就超过了1000万。

有人这么算过,平均每3.5个深圳人就有一个是有车一族,而平均每12个香港人才有一个人有车。

香港油价也不是政府随便能管的,市场调节。香港加油很贵,一升高达16块港币,基本上是内地的一倍,而且在香港买得起私家车的人都是壕,也根本不会在乎那十几块一升的钱,所以越是有钱越养得起车,一般的中产只能望而却步。所以香港市民很少抱怨油价上涨,因为,这根本不关他们事。

虽然香港的汽车也有六七十万辆,但是香港特区政府不会动不动就拿汽车太多会影响空气质量说事儿,相反,他们还在寻求其他途径解决问题,其中一个就是——用质量好的油!

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刚才说了,买得起车的都是土豪,土豪加油不差钱,相反油的质量很重要。在香港给车加的油大致两种,一是超低硫柴油,二是无铅汽油。单说这个超低硫柴油,香港在十五年前定的超低硫柴油的标准是含硫量不超过50ppm,一般柴油的含硫量不超过350ppm,而同一时间的中国内地将这一标准定在了2000ppm。

说到这大家会想,北上广深购车也要税呀,停车费相对于内地的工资来说也很贵呀,咱们的油费就算跌破8了也非常高昂呀,那香港这么依靠经济手段调节,谁都别出门了!

非也。香港在城市交通规划上,怎一个狠字了得:该高的买车税往死里加,但该铺到你家门口的地铁,一米都不会让你多绕!对于香港的公共交通,香港人的感受是这样的:

深圳的土地面积近乎2000平方公里,而香港只有1100平方公里,加上香港一大半地方都是自然保护区,人都挤在九龙和港岛,人口密度之大不言而喻。但就是在这么一个小得不行的地方,已经建成的地铁站和轻轨站(重复计算换乘站)有174个,总长218公里,而深圳的已建成的地铁站是131个,总长177公里。大致算一下,香港每6.3平方公里就有一个地铁站,而深圳每15平方公里才有一个。

看看客流量。2013年,港铁所有路线累积载客量约18亿人次,是全球最繁忙的铁路系统之一,而根据深圳地铁公布的数据来看,一年的载客量是11亿人次,再回顾一下刚才提到的人口资料,香港的人口是720多万,深圳已经超过1000万,地铁使用率不算也能看清楚了。

这还仅仅是地铁的使用情况,据香港传真小编了解,香港特区政府提供的资料中,除去地铁的载客量,其它交通工具如公交车、渡轮、小巴等的载客量,每日为746万人次,也就是说每个香港市民平均每天都要使用1.7次公共交通系统,每个人喔!

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小编经常问身边的香港朋友,你们为什么不买车?他们的答案每次都是:有地铁我开车干嘛?不知道北上广深的小伙伴们有没有底气说出这样的话......特别的是北京的朋友们感受最深,挤地铁是需要会点功夫的。而在香港,超高密度的地铁班车间隔,你根本不用去挤。

香港地铁高峰期的间隔时间不是拿分钟来计的,有空来香港玩儿的朋友们不妨在工作日下午六点到七点随便进个地铁站,你会发现前一辆地铁刚刚驶出站台,屁股的红灯还非常硕大清晰的时候,后面一辆地铁已经要进站了。而在香港上班的朋友们也会遇到一种情况,几乎每天每一站都会遇到的情况,那就是地铁到站前会停一下,然后广播里说“上一班列车暂未开出,请稍后”。

小编在香港坐过的士,很宽敞,很舒服,但是也很贵。记得第一次在香港坐的士时简直要吓傻了,计价器跟坏了一样疯狂地跳,一段六、七公里的路,算上过路费(非常坑爹的隧道费)花了150多港币。虽然比坐地铁快了20分钟,但是成本却是地铁的12至14倍。小编也在深圳坐过的士,同样是5公里的路程,的士费的成本是地铁的6至8倍。

香港特区政府没有限牌,不摇号,但是就这么自然而然的分门别类,让该用车的人用上车,让普通百姓走两三步就有地铁坐。不过话说回来,香港做到今天这样的规划,那是花了好几十年时间积累,在深圳突击限牌的时候,香港默默地在运营了快30年的地铁港岛在线又添了三个站。(via 香港传真)

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