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重温1990年澳门东望洋大赛,那年的赛事确实超级精彩!当时已经45岁的日本房车赛资深车手长谷见昌弘 (Masahiro Hasemi) ,驾驶日产 Skyline R32 GT-R ,远远抛离当时得令的福特 Sierra RS Cosworth ,从一起步就把对手抛离的情况下轻取东望洋大赛冠军。当时担任赛事旁述的吕米高说到:“哗!这款车的四轮驱动系统非常先进,就算卖七八十万都值!” 事隔近25年,再问吕米高:“真的那么值?” 他笑说:“因为我公司当时在卖这款车呢!” 哈哈!卖花当然赞花香。

[一级赛场] 视频:战神の崛起!1990第37届澳门格兰披治东望洋大赛 (粤语旁述)



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时隔多年,友站 MenClub 邀请吕米高再次试驾 R32 GT-R ,因为他是将这款 “日产无敌战车” 带到香港的第一人。R32 GT-R 於1989年8月日本推出前,他已有机会率先试驾,他说:“当时日本的改装商朋友 (东名 Tomei ) 表示他们已有 Demo Car 到手,准备用来开发 R32 GT-R 的改装零件,欢迎我去东京试车。到了东京,对方把车钥匙给我,哈哈,那个年代,当然会在首都高试试极速啦!”

Michael 回忆当年进口 R32 GT-R 的棘手过程:“当时香港政府只承认美国、欧洲及英国的汽车废气排放标准,由于我不是正式代理,厂方不会向我发出废气排放检测报告,而当时香港法例无列明如何处理这类自行入口的日本车。我到日产厂方翻查过 R32 GT-R 相关的废排文件,发现其废排水平 (包括NOx及CO2) 其实远低于同期的欧洲标准。事实上,当时日本的废气标准差不多是全世界最严谨。”

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Michael 初期与香港运输署交涉多次未果,但他的立场一直很坚定,理由是:“我要进口的车废排标准明显比法例要求低,没理由不让我上牌。” 他续说:“运输署始终没找到拒绝的理由,也害怕双方一旦要打官司胜算极微,最后要求我找一家具政府认证的机构检验废气,若报告显示 GT-R 符合香港法例要求,即可上牌。”

Michael 立即找日本车辆检查协会 (Japan Vehicle Inspection Association ,简称 JVIA) 帮手,成功过关。据 Michael 表示,当时的 JVIA 要员有不少都是日本政府运输部门的退休公务员,而 JVIA 亦是日本政府承认的中立验车机构,检验进口至日本的法拉利、林宝坚尼,以至其他名不经传的汽车。

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上文提过,R32 GT-R 1990年赢得东望洋大赛后,立即成为不少当代香港玩车男的 dream car 。Michael 记得当年去中环 high tea ,把刻有 GT-R 徽号的原装金属车钥匙交到酒店职员手上时,立即引起哄动。

话虽 dream car ,但当年 R32 GT-R 售价平均由70万港币起,90年沙田第一城13座中层向河景单位也不过卖68万港币!就售价而言,确实考验买家的心理关口,毕竟那七八十万不是用来买保时捷之类的欧洲跑车,而是一部日产轿跑,不是人人都能明白箇中优点。

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Michael 回忆当年向他公司购买 R32 GT-R 的买家,不少均是赛车手:“他们长期有赛车,喜欢开快车,也懂得欣赏真正的高性能汽车。而当时的皇者,毫无疑问是 R32 GT-R ,即使是当时的其他欧洲辣车,就算马力再大,都不会有 R32 这套如此先进的四驱系统,这套系统是以当年保时捷 959 所提出的四驱理论,再加以改良研发。我也有幸驾驶过香港唯一一部行货 959 (编按:时为1988年,可翻查同年《车主》杂志) ,这两套四驱系统的驾驶感觉几乎一模一样。”

你可能会问,吕米高现在开什么?答案是你意想不到的本田 Freed ,“整个香港的环境都不适合高性能车使用,最适合的可能是七人车。” 吕米高跟你说七人车最适合香港,是不是很意外呢?

Text by : John Chan @ Men Club

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