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眼下,电动车的两大致命弱点 —— 续航里程不足以及充电耗时过长,几乎都与电池有关,而这正是 nanoFlowcell AG 公司近年尝试解决的问题。这家来自列支登士敦的电动车制造商成立于2013年,其前身是瑞典超跑品牌 Koenigsegg 下属的一个科研项目,该公司长期进行 “液流电池” ( Flow Cell ) 技术的开发与应用。该技术有望一并解决电动车所面临的两大难题,彻底颠覆新能源汽车的格局。

BestMotoring.CN —— 2015日内瓦车展 专题



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nanoFlowcell AG 方面称,液流电池的充电过程不再借助电能完成,而是依赖化学反应过程:在短短几分钟内,放电后的液态电解质就能被新的电解质所替代。其原理并不新奇,但真正在这一领域有所建树的目前还只有 nanoFlowcell AG 这一家企业。

到现时位置,既有的液流电池经常因能量密度低 (比新一代锂电池低八倍) 而遭人诟病,但 nanoFlowcell 坚称其生产的液流电池,比现在汽车行业中所采用的任何一种电池都要强三倍以上。

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2014年,该公司首款概念车 Quant E-Sportlimousine 亮相日内瓦车展,立即引起业内关注。同年八月,该车型获得获准进行公路测试。当时 nanoFlowcell AG 称,Quant E-Sportlimousine 在测试中的能量密度达到了每千克 (相当于每升电解液) 600Wh。而在本届日内瓦车展上,这家列支登士敦电动车制造商一下子推出了两款采用 “超级液流电池” 的概念车型。

作为一款车长达5.26米的加长型超跑,Quant F 的车重达到了2,300kg,其配备的液态电解质则达到了500升,能持续提供160kWh的能量,续航里程更是达到了800公里。至于体形较小的 Quantino (全长3.91米) 虽然仅携带了350升液态电解质,但其电能则达到了112kWh。且由于体型更小重量更轻,其续航里程更达到了1,000公里。

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虽然官方并未公布者两款车型的技术参数,但受人关注的信息总会通过多种渠道流出。目前的信息包括:Quantino 车型搭载了四台25kW的小型电动引擎,动力输出总计可达136马力,该系统将在48/52伏的低电压下运作,电流强度为520安培。Quant F 同样采用四台电动马达,其综合动力输出可以达到惊人的1,090马力,百公里加速时间仅需2.8秒,极速将达到300km/h以上!

此刻,nanoFlowcell AG 所面临的最后一个问题就是,如何对这种新型液流电池及超级电动车进行量产。

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nanoFlowcell AG 董事会成员 Jens Ellermann 证实,Quant F 概念车的外观部分已经100%通过了量产确认流程,而内饰部分也有90%符合量产的需求标准,Quantino 的量产化进程正在加速推进中。

“一旦 Quant F 和 Quantino 驶上公路,特斯拉还不做出相应改变,就只能一边玩儿去了。” nanoFlowcell AG 公司的研发负责人 Nunzio La Vecchia 略带挑衅地说道。

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