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[ 2015/03/18 14:46 |     ty ]
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“不是汽修店,但又不知道可以叫什么!” 三十九岁的黄启亮 (Joe) 十一年前开店专门维修 Classic Mini ,觉得自己的店与一般车房不同。除需要花更多时间心机为 Mini 找出病因,这些年来他更努力为 Mini 推出过U盘、T恤衫、自行车,连同一大堆精品和零件,其店更像是一间 Mini 杂货店。旁人眼中的 Mini 专家,笑言现在有不少仇家和债主,正在排队翻新的 Mini 多达十几部,“维修古董车就是需要时间、心机和地方,偏偏这些都是香港最昂贵的东西。”

香港车房多不胜数,但数到专门维修 Classic Mini Cooper (俗称古董 Mini ) 的店却只有三四间,Joe 的 Minipit 便是其一。

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Joe 的维修店里停满了各式各样的古董 Mini

论资历 Joe 不是最深,但却有最多古灵精怪的 Mini 小玩意,当U盘未大行其道,他已生产过 Mini 车仔造型的U盘;当 print tee 现在每间潮店必备时,他早就推出过 Mini tee;当自行车还未大热时,他又跑去生产 Mini 自行车。“本身我好贪玩,又喜欢设计,机缘巧合下认识了一些人,便什么都想试试。” 要申请版权,还要牵涉很多人和事,当中有成功有失败,但他不介意继续尝试,说到底也是想帮补家计,“如果坚持只维修古董 Mini ,以现时验车的严谨度及时间而言,运营会好吃力,基本上无法盈利。”

维修古董 Mini 最艰难的地方是时间及地方,香港人心急、人工贵、年轻人不愿入行、租金不断增加等因素,以致现在排队等他翻新的 Mini 多达十几部。“维修古董车最需要时间和心机,要慢慢来,没太多电子零件的 Mini 机械性问题多,不会维修不了,只是时间问题,很多技师都没有耐心,宁愿走去大厂做维修员,加上还要租地方放车,而且偏偏在香港,地方和时间就是最昂贵的东西。每个月月底,我就很后悔为什么我是维修 Mini 的。” 做生意始终要追求利润,犹幸 Minipit 有同事专门负责维修新款 Mini 。

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有澳门车主专程把车运到香港给 JOE 维修

对车的时间比家人多

Joe 另一强项是替车身黏贴纸,“很好玩,可将 Mini 更加个人化。一架车可以 classic 、可以有型、可以跑车格调,任何颜色的配搭也可以,唯独 Mini 才能有这么多变化。” 只要聊起 Mini 他就兴奋莫名,即使通宵为客户贴车身贴纸也不介意,每完成一件作品都为他带来极大满足感。

说到与 Mini 的缘起便要追溯到二十年前,入行前的他可以用 “不务正业” 四字来形容,后来经朋友引荐加入车行。由学徒做起,学习了很多关于维修汽车的知识,还接触不少买卖水货车及零件的窍门。“直至九七金融风暴,我旧老板要变卖他的珍藏。” 他的旧老板是一位 Mini 专家,拥有很多 Mini ,后来逐步将车翻新及变卖,那时开始 Joe 正式接触维修老款 Mini ,学习过程中发现这车很有趣,之后慢慢产生感情,并开始钻研,“去学维修,亦有去玩,去享受 Mini 。”

2004年,他自立门户开车房维修 Mini ,“那时还不到三十岁,打算出来拼搏一下,若失败了还输得起。” 起初有旧老板支持卖 Mini 零件,慢慢开始积累了一批 Mini 车主客人,就这样逐步令 Mini 占据了自己人生最重要位置,“现在一星期工作六天,几乎每天早上八点半开工,直至晚上十一点半收工,都是对着这堆 Mini ,对它的时间比对家人还要多。” 似在抱怨,但每每提到 Mini 又好兴奋,“每天可以对着一堆 Mini 又好开心,可以把 Mini 改装得漂漂亮亮是最开心的事。”

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珍藏约有十部 烂车都有

问他有多少珍藏? Joe :“要我数真的很痛苦,都收藏在不同的地方,我想应该有十辆吧。” 当中款式包括开篷、Clubman,连烂车都有。那部烂车是某车主送给他的,“他三年内去过三间不同的店维修,前前后后花了十七万 (港币,下同) ,还是搞不好,那辆车把他折磨得每夜失眠,最后要去看精神科。” 历尽人生百态,笑言大部份车主的借口都是买来送给老婆,最后都是自己私有化,唯独曾志伟是买给他的老朋友 —— 2010年他买了一部 Mini 送给谭咏麟 (上图) 作为六十大寿的生日礼物。“曾志伟先找司机来探路,之后亲自来说出要求,于是我帮他设计了一个车牌放在顶架,给谭咏麟惊喜,那次真的好玩。”

有喜自然有悲,因 Mini 结实了很多朋友,同时也多了很多仇人,别人眼中的 “修车佬” 总予人 “十居其九都是骗钱” 的形象,“我们这行不像外国,修车相对不被尊重,普罗大众眼中我们只会骗人。某客人的车送来维修时发现有三个问题,花时间耐心去解决了,怎知客人取车时刚好遇着第四个问题跑出来 …… 古董车就是这样,很多客人会觉得你是故意的,只是找借口多赚钱。” 用了心,花了工夫,却被看成大盗,这口乌气确实不易吞下。

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将古董 Mini 的引擎进行 Rebuilt 式翻新需时两个月

只限修车 平日不驾驶 Mini

不过现实终归现实,Joe 对 Mini 的耐性只限修车,“我平日是不会驾驶 Mini 的,因为我上班要同时接载老婆,是不可能迟到的。我们不能面对它突然发脾气坏车。” 说穿了,2000年已停产的古董 Mini 年事渐高,水温过高、经常死火、车龄较大的更会有引擎损耗问题,经常收到车主来电求救叫拖车,所以越来越多车主宁愿花钱大翻新,“要求高的车主,会找我们拆台引擎出来翻新,一般需时两个月。”

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另一大问题是车身生锈,生锈如癌症,即使烧焊喷油,很快又会再生锈。有车主索性花八万元 (未连安装费) 从英国订回一个全新车壳回来装嵌 (上图) ,类似项目需时更以年计。“坦白说,不管是为生意考虑,又或者是为时间迫切性考虑,我会优先处理需要验车出牌的 Mini ,纯翻新的 Mini 我只能选择在空余时间进行。” 医生的医术再高明,人也难逃一死,更何况是买少见少的古董 Mini ,有忧虑过十年八载后的生意吗?“希望喜欢 Mini 的人能一直坚持下去,我就会继续维修下去,相信到我最后一口气,我依然喜欢维修 Mini 。”

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古董 Mini 越旧越保值

保养 Mini 最大难关是验车,“因为政府对古董车的排放标准越来越严格。” 至于车价,十年前古董 Mini 卖十万八万,现在约卖六至八万;十年前的丰田花冠卖十万,现在不值一万,Mini 相对地保值,再过几年随时会再升值。三年前,在伦敦曾拍卖了一台车龄达五十三年的全球最旧 Mini (上图) ,成交价高达40,250英镑 (约47万港元) ,升值达八十倍。(来源:Apple Daily)

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