点击在新窗口中浏览此图片

创立於2000年的德国房车大师赛 (DTM - Deutsche Tourenwagen Masters) ,简称德国房车赛,其前身是德国房车锦标赛 (DTM - Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) ,后者因成本过高而于1996年赛季结束后正式停办。1994年至1996年是 DTM 在上世纪最辉煌的时期,通过这段视频回顾,让广大车迷再次感受 DTM 的精彩与震撼!

BestMotoring.CN —— DTM - 德国房车大师赛 专题



视频链接   *视频链接支持 iOS (iPhone / iPad) 及 Android 直接播放


DTM 的始祖是 DPM 德国量产房车赛,DPM 首场比赛于1984年3月11日,在比利时佐尔德 (Zolder) 赛车场举行,共有七家车厂八种车型参赛,第二年更增加至12家车厂参加。在经过两个成功的赛季后,德国最高赛车协会於1986年将 DPM 改名为 GTCC (German Touring Car Championship) 。此后,德国赛车迷又将 GTCC 习惯地称为 DTM,这样 DTM 的名字就逐渐取代 GTCC 而闻名于世。

在国际赛车分级中,DTM 属于 Class 1 的比赛,也是目前全世界唯一的 Class 1 房车赛事。DTM 所允许采用的技术标准最高、研发力度也最大,被誉为“装上房车外壳的F1”。

点击在新窗口中浏览此图片

随着赛事的发展,DTM 赛车的改装科技不断升级 (如最先使用碳纤维车身配件、钛合金发动机活塞及连杆、电子悬挂系统,以及发动机最高转速超过10,000rpm等) ,造成运营 DTM 车队的经费不断提高,导致很多私人车队因无法负担高昂的参赛费用,而无法参加比赛。同时,DTM 赛事从1995年起由 FIA (国际汽联) 直接管理,并在1996年正式并入国际房车锦标赛 (ITC - lnternational Touringcar Championship) 。上述两个客观事实,是最终导致 DTM 赛事在1997年起正式停办的最主要原因。

2000年,在德国奔驰赛车部门的积极努力下,DTM 终于再次重返国际赛车舞台。赛事组织方为了降低成本并出于公平竞争的原则,对赛车做了严格的规格限制。规定参赛车辆以量产车为基础改装而成,必须使用自然进气4.0升V型8缸发动机,输出功率限制在500马力左右,一辆赛车一个赛季只能使用一台发动机。发动机结构更简单也更坚固耐用,大大减少了车队投放在发动机上的费用。

点击在新窗口中浏览此图片

除此之外,所有车辆使用统一的电子控制单元,禁止使用电子防抱死系统和牵引力控制系统 (TCS) ,以减少电子系统对车辆性能差异的影响。使用统一的轮胎,轮距、轴距也必须符合标准,车身的前扰流器及尾翼也必须是相同的设计,同时整个赛季中空气动力学套件不能发生任何改变。上述一系列的措施都将赛车的差别降到最低,使车手的驾驶技术成为比赛重点。


Via 本站原创 | 一级赛场 | 评论(0) | 引用(0) | 阅读(3967)
分享到: