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自七年前 R35 GT-R 后,已久未遇过一台那麽让人兴奋的好车了。这次本田的 Civic Type-R 到港,挟着打破德国纽堡林最快前驱车纪录的威水史,先不理其外形有多煞食,单单在310匹强劲马力下,攻弯时居然没抢軚、推头等毛病,就算非职业车手也可轻松攻下连绵弯道,比想像中还易驾驭。

BestMotoring.CN —— 本田 Civic Type-R 专题

最期待的画面出现了,由本田在日内瓦及巴黎车展中,亮出 Civic Type-R Concept 这把利刃开始,一众 Type-R 迷已恨得牙痒痒,在宣布正式推出量产版、再打破「绿色地狱」纽堡林北侧赛道纪录,成为全球最快量产型前驱车后,就连非 Type-R 迷也开始坐立不安了。这台让全球车迷引颈以待的极速战车,突破性地拥有多个第一次:首次在 i-VTEC 引擎上配搭 turbo 、原装 Type-R 首次突破300匹 、首次刷新纽北前驱车纪录等,更是首次有 Type-R 引入行货到港。这一代仍保持揭背车车款,在国际车展已观赏过它的慑人魅力,但这次在港近距离接触下,灵魂又被它再次吸引,先遏制一下澎湃的试车欲望,静静欣赏它的外观。




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前驱车缺点尽除 不抢軚不推头

未走入车厢,打开车门,一股浓烈的跑味已涌上来,黑色为主的驾驶舱,配衬火红赛车桶椅,相当刺激眼球,而且桶椅大面积採用麖皮物料,质感相当浓烈。坐在期待已久的驾驶席,感到车内的密集式设计,加上桶椅足够的包覆度,儘管尚未启动引擎,如投入战役般的压逼感,正绷紧着全身。车不动,已叫人紧张得透不过气。

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可能扭力大的关系,六速棍波比想像更易驾驭,离合器摩擦点宽容度很高,加上跑车悬挂不算太硬,其实当代步私家车驾驶是很轻易操控的。当然,真正的魔鬼藏在「+R」按钮背后,一按之后 Civic Type-R 即时兽性大发,引擎、油门 、悬挂有着显着变化,咆哮声浪瞬间提升,虽然悬挂硬度调升了30%,但胜在弹跳感不明显,高速行驶时车身依然很稳定,比上一代 FD2 实在好太多了。最惊喜是底盘及循迹性做得非常好,攻弯时没有大马力头辘车的抢軚、扭力转向 (torque steer) 问题,就算是前驱车经常出现的推头弊病也没有,在弯中大开油门,也可保持线内轨迹,抓地力相当之强。

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论性能及操控,新车已近完美了,唯一挑骨头位,是在两千多转时,稍微感受到 turbo lag 的状况,但一上到三千转甚至六千转,加速推背感便很线性流畅了,真不愧为一代好车,就算没赛车经验的人,也很易获得爽快的驾驶乐趣,难怪早前水货到港索价70万以上,也有忠实粉丝买单。这次行货卖五十多万,也难怪头批车早被抢购一空了。(来源:果籽)

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Honda Civic Type-R '2016
2.0L 直四涡轮增压 / 6MT / FF / [email protected],500rpm / [email protected],500rpm
0-100km/h: 5.7s / 极速: 270km/h / 整备质量: 1,330kg


版權所有:蘋果日報
記者:徐影龍 / 攝影:潘志恆 / 編輯:謝慧珊 / 美術:吳子豪



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