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2016款宝马 330i M Sport 是三系新一代车型上市前的最后一次小改款,而本次测试的 330i M Sport 则是 328i M Sport 的入替车型。与 328i 相比,330i 搭载重新改良的 2.0L 直四涡轮增压引擎,引擎缸径 (82mm) 及活塞冲程 (94.6mm) 均采用了全新数据,因此排量也比 328i 增加了1c.c 。账面数据上看,新引擎的马力输出比 328i 略增了7ps,但扭矩峰值维持不变。毕竟动力提升不大,因此在路面行驶中,330i 与 328i 两者的引擎动力表现并无差异。

BestMotoring.CN —— 宝马 3-Series 专题

难道宝马如此大费周章改动缸体数据,就是为了多几匹马力敷衍消费者么?笔者估计宝马采用更长的引擎冲程,目的是想令低转扭力更为丰富厚实,好让变速箱在高档位下的滑行效率更高,那新引擎在匀速巡航时的油耗也会更低。再看看官方公布的油耗数字,330i 的综合油耗为百公里5.5升,而 328i 则要6.3升;二氧化碳排放量也从每公里147g降至129g —— 看到这里,你应该能理解宝马为何要对这副引擎进行升级。





本次试驾的 330i M Sport 配备了 M Sport 车身包围 、M Sport 悬挂 、M Sport 刹车系统 、M 18英寸合金轮圈和前窄后宽的轮胎 (Continental ContiSportContact 5 SSR 前225/45 R18 - 后255/40 R18) 。在铺装质素较好的柏油路,轮胎及初段减震效果一流,且贴地程度理想,重复快劈几个高速大弯,真的可以越劈越快;但在急弯较多的山路,则略嫌车尾动态来得有点生硬呆板,不如改款前的3系来得灵巧。在起伏较多的混凝土路段,M Sport 悬挂的弹跳较为明显,但避震尚能在弹簧回弹的刹那间做到线性的伸张表现,未有出现绷紧的情况。

如果你想保留乘坐的舒适性,那么就千万别给这套原装悬挂搭配规格夸张的高性能轮胎。


BMW 330i Sedan '2016
2.0L直四涡轮增压 / 8AT / FR / [email protected],200~6,500rpm / [email protected],450~4,800rpm
0-100km/h: 5.8s / 极速: 250km/h / 整备质量: 1,495kg


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