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丰田 86 / 富士 BRZ 於2012年3月正式投产,富士亦於2013年8月推出第一批 BRZ tS,tS 指 tuned by STi ,也就是由 STI 负责调校及升级,当时限售500台,2014年初售罄。2015年6月底,富士再推第二批 BRZ tS,接受认购期约三个多月至10月中,限售300台。该批次300台限定版有100部属 Sunrise Yellow 日出黄色,其次就是称为 WR Blue Pearl 的拉力珍珠蓝。

BestMotoring.CN —— 斯巴鲁 BRZ 专题

本次测试的这台 BRZ tS 属于去年第二批发表的300部之一。最近有车迷把这台车引入香港。据悉这台在日本售价接近400万日元的 BRZ tS ,运返香港连同首次登记税及其他费用,约接近43万港币。





斯巴鲁 BRZ tS 的引擎最大马力及峰值扭力与普通版一样,同为[email protected],000rpm,扭矩峰值[email protected],400~6,600rpm。其实,不止我和你,很多人都希望富士推出搭载涡轮增压引擎的 BRZ 。不过,在可见的未来这个可能性都微乎其微,因为无论丰田或富士负责掌管 86 / BRZ 计划的高层,都多次放风表示要保持「自然吸气引擎」格局。

OK!要加 Turbo 或 Supercharger 想玩大马力,坊间大把人能帮到你,这类玩家也不会考虑买这类由车厂高性能系列部门/赛车部参与制作的 Complete Car 。笔者相信选择 BRZ tS 的买家本身已经想买 BRZ 或 86,但又不想随便玩一台普通版,更不介意多给150万日元,改为选择经轻度升级改装,而又可以马上「玩起来」的改装车。


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斯巴鲁 BRZ tS 有多个改装项目,以下是与机械及传动相关的部件

1. 225/45 ZR18 (92Y) Michelin Pilot Super Sport 车胎
2. STI 18吋黑色合金轮圈
3. Brembo 17吋4活塞卡钳及制动碟 - 前
4. Brembo 17吋2活塞卡钳及制动碟 - 后
5. STI 后悬挂杯士
6. STI 引擎舱 V Bar
7. STI 悬挂补强撑杆
8. STI 传动轴
9. Bilstein 前倒立式吸震筒及弹簧
10. Bilstein 后吸震筒及弹簧
11. 专用 VDC (车辆动态控制)
12. 引擎声导入器专用滤网


驾驶 BRZ tS 约15分钟,已经觉得 Bilstein 的避震与 Michelin Pilot Super Sport 车胎非常合拍,避震不算很硬,整体韧度高而没有明显的多余弹跳,在落差较大的坡位,又或者左右落差较大的S弯,悬挂系统提供「很贴伏」的感觉,在抑制车体仰伏的调校功底颇为成熟。此外,BRZ tS 的车厢隔音做得不错,厂方的技术资料也表明,BRZ tS 在中控台、车门、车尾厢盖及接近后座位置都特别加入了隔音物料。

来自悬挂系统与车厢隔音这两大改良,令人即时觉得 BRZ tS 不是单纯为追求性能而改装的升级,而更令初次接触 BRZ tS 的驾驶者觉得:整车的调校很成熟,整体协调程度明显比一般 86 或 BRZ 高。


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无论是2013年或去年发售的 BRZ tS,都配备了大口径后轮传动轴。采用较大口径传动轴的好处有以下几方面:首先,由尾差速传到后轮的动力,会传递得更加直接;另外,在慢车速状态,大口径传动轴能吸收震荡。站在提升操控表现的立场,大口径传动轴可以在不消耗额外动力的情况下增加轮胎抓地力。而 BRZ tS 在二、三档弯中加速或松油门后的再加速表现,比普通版 BRZ 要敏捷不少,而且在5,000至6,000rpm这个中高转区域,动力传输的扎实紧致程度,都予人一种加速更为凌厉的感觉。

你想知道实际加速或0至100km/h的时间数字吗?Sorry,没有。你可能会说今时今日,玩车怎么还可以单凭感觉判高低?MenClub 认为,像 BRZ tS 这类车,「感觉良好」才是最重要,更何况此次由 STI 作最后调味的 BRZ tS 不单是好 Feel ,而且是有能力令大部份开过它的人都认同它,这才是最考验调校功架的。

(来源:MenClub)


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