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84届勒芒 (Le Mans) 24小时耐力赛于2016年6月19日落下帷幕,其充满戏剧性的结果令所有观者印象深刻。处于领先地位的丰田车队在最后一圈退赛,保时捷斩获第18个总冠军。保时捷与这家日本制造商的头名之争相当激烈,双方数次交替领先,每个车手都将潜力发挥到了极限。

保时捷执行委员会主席 Oliver Blume 在车队维修站观看了这场激烈的较量:“勒芒所发生的一切简直不可思议。从第一圈到最后一圈,无论是在动力还是技术方面,整场比赛都异常精彩 —— 而且相当激动人心。这场比赛要求我们的赛车 、车手以及整个车队都必须尽到最大努力。我们与丰田车队之间的竞争从始至终都非常胶着。我们一直坚持不懈地战斗到最后一刻。这种锲而不舍的精神终于得到回报。我们也对丰田车队充满敬意。”

保时捷也在赛后公布了两辆 919 Hybrid 赛车在本届勒芒正赛中的各项数据,部分数据与赛事组委会 ACO 所公布的有差异,应该是与测量设备的工作方式有关。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

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•  冠军车队成员 Romain Dumas (法国人) 、Neel Jani (瑞士人) 和 Marc Lieb (德国人) 驾驶2号赛车总共跑了384圈 - 5,233.54 km。

•  2号赛车共领跑51圈。由 Timo Bernhard (德国人) 、Brendon Hartley (新西兰人) 和 Mark Webber (澳大利亚人) 驾驶的1号赛车在前三分一赛程中领跑了52圏。

•  由于安全车和缓速区的影响,车手们不得不多次降低车速。因此与2015年相比,比赛距离减少了近150 km。

•  从第327圈开始,2号赛车便全力冲刺。其中,共有57圈出现了安全车出动或缓速区 —— 这意味着为了安全起见,在长达13.629km的赛程中,车手们只能以80km/h的速度从部分区域驶过。

•  共计四次出动安全车 (16圈) 并且出现过24个缓速区。

•  2号赛车在维修站加油和换轮胎的时间共计38分5秒。由于需要更换水泵并检修后续损坏,1号车在维修站里总共耽搁了2小时59分14秒。

•  保时捷 919 Hybrid 冠军车的平均速度为216.4 km/h。

•  保时捷 919 Hybrid 的最高车速达到了333.9 km/h,由 Brendon Hartley 在第50圈创造。

•  保时捷 919 Hybrid 每圈回收并使用了2.22 kWh (8兆焦) 的电力。这相当于一个家庭3个月的用电量。

•  2号赛车共加油30次,1号赛车加油20次。

•  2号赛车在比赛中使用了11套轮胎。第一套为雨胎,其它均为光面轮胎。

•  一套轮胎的最长行驶里程为53圈,当时的驾驶者是 Marc Lieb。

•  保时捷车队创造的最快维修站时间仅为1分22.5秒,包括换轮胎和换车手。

•  最快加油停站时间为65.2秒。

•  在整个24小时内,获胜车辆的变速箱共计换档22,984次 (升档和降档) 。

•  驾驶获胜车辆最长时间的车手是 Neel Jani,共计9小时24分;Romain Dumas 则是连续驾驶时间最长的车手。

•  车手每段驾驶配给的饮水量为0.85升。饮料瓶在每次停站加油时更换。

•  为获得最佳视野,原型车在挡风玻璃上粘有四层可撕下薄膜,之后一层一层揭下。

•  比赛期间的最高环境温度为当地时间6月18日17:30的22.4摄氏度,最低温度为次日清晨06:15的12.3摄氏度。

•  在24小时内,2号赛车共计向维修站发送了32.11千兆字节的数据。

•  在国际汽联世界耐力锦标赛三站比赛结束后,凭借勒芒站的双倍积分,保时捷目前以127分拔得头筹,奥迪95分和丰田79分紧随其后。在车手的世界排名方面,Dumas / Jani / Lieb 积94分,领先优势已扩大到39分。Bernhard / Hartley / Webber 目前以3.5分排在第19位。


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