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1998 年,丰田在短暂休整一年后再度投入勒芒的赛事,并派出三台全新 TS020 GT-One 赛车迎战欧洲列强!曾於全场领先的29号赛车,当比赛进行至凌晨12时50分,因变速箱故障而退赛;三个多小时后,28号赛车又因意外退赛。最后由片山右京 、铃木利男和土屋圭市三位日本车手驾驶的27号赛车,顺利完成24小时赛事,夺下全场第九名。

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TS020 GT-One 是以称霸勒芒24小时耐力赛为目的,按照当时的 GT1 组别赛例,由 TTE (现时的 TMG) 设计制作完成的赛车。TS020 搭载由C组规格引擎改进而成的600马力 3.6L V8 双涡轮引擎,传动系统采用 X-trac 六前速序列式变速箱,MR 驱动布局,车身重量不足一吨,极速可达365km/h。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

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#27 Toyota TS020 GT-One (Ukyo Katayama - 片山右京 / Toshio Suzuki - 铃木利男 / Keiichi Tsuchiya - 土屋圭市)
#28 Toyota TS020 GT-One (Martin Brundle / Eric Hellary / Emmanuel Collard)
#29 Toyota TS020 GT-One (Thierry Boutsen / Ralf Kelleners / Geoff Lees)


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Toyota GT-One TS020 '1998
3.6L V8 双涡轮增压 / 6 Sequential / MR / [email protected],000rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: <3.8s / 极速: 365km/h / 车身重量: 900~924kg



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1999年,丰田再派出三台 TS020 参加勒芒24小时耐力赛的 LMGTP 组别赛事。在预选赛中,1号与2号两台 TS020 夺得头两位的排位起跑,并在决赛中一度掌控赛事的主动权,可惜最后1号及2号赛车双双退赛。排在第九位起步的3号赛车,最后在片山右京 、铃木利男和土屋圭市这三位日本车手的奋战下,再次为丰田拿下勒芒亚军的荣誉!

BTW:当年的勒芒冠军为15号宝马 V12 LMR 原型车 (Pierluigi Martini / Yannick Dalmas / Joachim Winkelhock) 。

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#1 Toyota TS020 GT-One (Martin Brundle / Emmanuel Collard / Vincenzo Sospiri)
#2 Toyota TS020 GT-One (Thierry Boutsen / Allan Mac Nish / Ralf Kelleners)
#3 Toyota TS020 GT-One (Toshio Suzuki - 铃木利男 / Keiichi Tsuchiya - 土屋圭市 / Ukyo Katayama - 片山右京)


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Toyota GT-One TS020 '1999
3.6L V8 双涡轮增压 / 6 Sequential / MR / [email protected],000rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: <3.8s / 极速: 365km/h / 车身重量: 900~924kg


视频:丰田勒芒三十年简史



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2000年至2011年间,丰田厂队并没有参加勒芒24小时耐力赛。

2012年,丰田打造了全新油电混合动力战车 —— TS030 Hybrid 再度出征勒芒!TS030 Hybrid 采用了为比赛而开发的 THS-R (TOYOTA Hybrid System - Racing) 油电混合动力系统,该系统包含全新设计的 3.4L V8 自然吸气引擎和 Denso 提供的电机及发电机组,通过电容器 (丰田与日清纺公司共同开发) 使能量回收再生,并将转化成的动力用于驱动后轮;车架则由 TMG 负责设计制作。

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2012年的勒芒,8号车在预选赛中跑出335.2km/h全场最高速度,7号及8号两台赛车分获第五位及第三位起步。正赛中,一度领先的7号赛车因引擎故障退赛,8号赛车则遇到严重事故,赛车凌空飞起,被迫退赛。

#7 Toyota TS030 Hybrid (Alex Wurz / Nicolas Lapierre / Kazuki Nakajima - 中嶋一貴)
#8 Toyota TS030 Hybrid (Anthony Davidson / Sébastien Buemi / Stéphane Sarrazin)


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2013年,丰田再度派出两台经改良的 TS030 Hybrid 出战。7号8号两台赛车在排位赛中分获第五及第四位起步,最后两台赛车都顺利完赛。8号赛车为丰田再一次拿下勒芒亚军,7号车则夺下全场第四名。

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#7 Toyota TS030 Hybrid (Alex Wurz / Nicolas Lapierre / Kazuki Nakajima - 中嶋一貴)
#8 Toyota TS030 Hybrid (Anthony Davidson / Sébastien Buemi / Stéphane Sarrazin)


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Toyota TS030 Hybrid '2012~'2013
3.4L V8 Hybrid / 6 Sequential / MR / 油电输出总功率: 830bhp
0-100km/h: <3.5s / 极速: 325~335km/h / 车身重量: 900kg

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视频:丰田 TS010 TS020 TS030 勒芒赛车发展之路



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2014年,丰田打造了第二款油电混合动力 LMP1 赛车 TS040 Hybrid 出征勒芒,这款赛车的前轮以独立电机驱动,后轮则由 3.7L V8 自吸引擎与电机组成的油电混合动力系统驱动,总输出功率可达1,000马力以上。当 TS040 制动时,通过能量回收系统内的电机化身为发电机,把电能储存在日新纺开发的超级电容装置内;当 TS040 加速时,发电机恢复身份,变成供应额外480马力的驱动电机。

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在勒芒预选赛中,7号赛车一举夺下杆位,8号赛车则在第三位起步。正赛中,7号赛车遗憾退赛,8号赛车坚守在第三名冲线。这两台 TS040 Hybrid 赛车还为丰田车队夺下2014年度 WEC 世界耐力锦标赛年度总冠军,这也是日本车厂夺下的首个 WEC 总冠军。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

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#7 Toyota TS040 Hybrid (Alex Wurz / Stéphane Sarrazin / Kazuki Nakajima - 中嶋一貴)
#8 Toyota TS040 Hybrid (Anthony Davidson / Nicolas Lapierre / Sébastien Buemi)




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2015年,TMG 发布 TS040 Hybrid 升级版车型,动力系统延续14款车型的 6MJ 油混规格,只在空气动力学及灯罩等部分作出轻微调整。在该年的勒芒预选赛中,1号和2号赛车分获第8 、第7位起步;在正赛中两台赛车都顺利完赛,1号车第8名,2号车第6名,最终成绩与排位相差不大。

#1 Toyota TS040 Hybrid (Anthony Davidson / Sébastien Buemi / Kazuki Nakajima - 中嶋一貴)
#2 Toyota TS040 Hybrid (Alex Wurz / Stéphane Sarrazin / Mike Conway)


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Toyota TS040 Hybrid '2014~'2015
3.7L V8 Hybrid - 6MJ / 7 Sequential / 4WD / 油电输出总功率: 1,000bhp
极速: 339km/h / 车身重量: 855kg



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刚在一个月前结束的勒芒24小时耐力赛中,6号 TS050 Hybrid 为丰田车队第四次拿下亚军,而在比赛结束前领先数小时的5号赛车则在完赛前最后三分钟坏车,尽管赛车最后能发动行走,但因最后一圈完成时间违反赛例规定,5号车在勒芒的成绩惨被取消 …… 更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

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丰田 TS050 Hybrid 搭载全新 2.4L V6 双涡轮增压引擎与电机组成的 8MJ 油电混合动力系统,传动系统采用七前速序列式变速箱,四轮驱动。TS050 的电能储存装置从过往的超级电容变更为与保时捷 919 Hybrid 相同的锂离子电池组,使电机的输出效能从480bhp提升至520bhp之多!

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#5 Toyota TS050 Hybrid (Anthony Davidson / Sébastien Buemi / Kazuki Nakajima - 中嶋一貴)
#6 Toyota TS050 Hybrid (Stéphane Sarrazin / Mike Conway / Kamui Kobayashi - 小林可梦伟)


Toyota TS050 Hybrid
2.4L V6 Hybrid 双涡轮增压 - 8MJ / 7 Sequential / 4WD / 油电输出总功率: 986bhp
极速: 335km/h+ / 车身重量: N/A


~~ 本专题·完 ~~


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