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了给 Mission E 造势,保时捷不惜公开 919 Hybrid 原型赛车的秘密。预计在2020年正式投放市场的 Mission E,将采用与 919 Hybrid 相同的 800 伏特技术。919 Hybrid 在刹车时,前轴上的一具发电机可将车子的动能转换成电能。在分离式排气系统内,一个涡轮负责驱动涡轮增压机,另一个则负责将过剩的能量转换成电能。其中刹车能量占60%,剩下的40%则来自废气。回收的电能暂时被储存在一颗锂离子电池上,并为电动马达按需供应电力。「按需控制」也就是当车手想要获得最大加速性能时按下的按钮,此时预先储存的电能就会提供额外的驱动力。

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当燃油引擎驱动后轮轴时,电动马达则负责前轮轴。919 Hybrid 可利用四轮驱动系统在不流失循迹性的状态下急速出弯,同时在此过程中二次回收动能 —— 因为在直道上行驶时,排气管内的额外涡轮将会发挥极致运作。在持续的高引擎转速下,排气系统内的压力将会快速增加,进而驱动直接与发电机连接的第二具涡轮。

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保时捷在 919 Hybrid 的混合动力系统上,做出最大胆的决定莫过于选择采用 800 伏特规格。适合如此高电压的零件很难找到,尤其是一个合适的储存装置。飞轮发电机 、超级电容器 、还是锂离子电池?保时捷选择了一款包含数百颗独立电池芯的水冷式锂离子电池,每颗电池芯都密封于各自的柱状金属壳体内 – 高度7厘米 、直径1.8厘米。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

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以日常生活中的例子做比较:如果我们智能手机里的锂离子电池具备与 919 相同的电力密度,充电不到一秒即可完全充满。问题是:讲个几句话它又会没电了。所以为了让智能手机能够维持一定时长的电力,必须以能源密度为优先,也就是储存容量。而保时捷工程师们从 LMP1 计划的发展过程中获得重要的基本知识,例如能量储存装置 (电池) 和电动马达的冷却 、超高电压的连结技术以及电池管理和系统的设计等等。这一切都有助於未来 Mission E 纯电动跑车的发展。

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保时捷 Mission E 的动力配置为两台合共可输出600马力的800V电机,配合四轮驱动和四轮转向系统,0-100km/h加速仅需3.5秒,0-200km/h加速亦只需约12秒。保时捷 Mission E 所装备的锂离子电池组不但可续航500公里,而且只需15分钟的充电就可达到80%电量。保时捷还表示,Mission E 在纽堡林北侧赛道可以轻松做出8分钟内的圈速时间!除了令人血脉喷张的超强性能,保时捷 Mission E 还拥有帅掉渣的内外设计、以及酷掉渣的手势控制的多媒体控制系统。

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