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1982 年面世的 190E 车系不单替奔驰成功地拓展了小型轿车市场,其衍生出来的高性能版本更为厂方在赛场上写下光辉一页,当中 190E 2.5-16 Evolution II 在 DTM 赛事上的战绩更是相当彪炳。可以开一次 190E Evo.II 的街车版,是荣幸,因为这是罕有的500台发售车中的第242台。拥有超爽的直四自吸引擎,马力超过235匹,极速达250km/h;五前速狗腿波箱 (一档在左下方),来回推拉二三档是极其痛快的体验!至于四五档,基于引擎的宽容度,以香港的山路来说,基本上都用不着;在二三档间推推拉拉,已足以让人陶醉。另外 190E 的直六 3.2 版也是强悍战士,即使不及 EVO II 般拥有 DTM 的背景,但是跑车化的动感,即使是自动档都能提供不错的加速感受。



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奔驰 190E 2.5-16 Evolution II 的前世今生

宝马与奔驰在高性能跑车激斗的局面缘于上世纪八十年代,或者应该说,两家车厂最初都无意要击倒对方。事实上,宝马 M3 (E30) 赛车早期最成功的领域,并不在德国本土,而奔驰 190E 2.5-16 在八十年代中期的德国房车大师赛 (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ,简称 DTM) ,表现仍未算稳定。但当进入89、90年赛季后,两大阵营于 DTM 的战况愈趋激烈,无论是来自同一阵型或对家的车种,经常要斗到冲线前才能分出胜负。

而根据当时 DTM 赛例要求,参赛车辆之制造商均需要就新改良的赛车,推出赛例要求数量的民用版本 (俗称街车) ,因而令宝马及奔驰分别推出 M3 Evolution 、M3 Sport Evolution 、190E 2.5-16 Evolution 及 190E 2.5-16 Evolution II 。

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190E 2.5-16 Evolution II 的进化史,可追溯至在1983年法兰克福车展中登场的 190E 2.3-16,配用经由 Cosworth 改良的2.3公升直列四汽缸自然吸气引擎,这副引擎采用双顶凸轮轴设计,每个汽缸设有4个气门,在跑车化的进排气系统及一系列强化部件配合下,其马力输出高达185匹。

1989年,厂方推出了专为房车赛事设计的 190E 2.5-16 Evolution I,新车改用上2.5公升直列四汽缸16气门引擎,马力输出增至333匹,而在1990年日内瓦车展上首度亮相的 190E 2.5-16 Evolution II 就是 190 2.5 Evolution I 的进化版本,新车的马力输出进一步提升至373匹,而新设计的车身扰流装置不单能增强车辆高速行驶时的稳定性,还能使风阻系数低至cd 0.29 。

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凭籍 190E Evo.II 的强悍性能,奔驰最终在1992年夺下 DTM 德国房车大师赛的年度总冠军。

街车版 190E 2.5-16 Evolution II 配用与赛车版相同的2.5公升直列四汽缸16气门自吸引擎,但马力输出就调低至235匹。售价方面,当年附设空调系统的街车版 190E 2.5-16 Evolution II 定价为119,717马克。

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190E Evolution II 在外形上简直不似出自八十年代末仍然标榜形象尊贵的奔驰车厂,差点误以为是车迷乱改一通的飞仔车。其实,Evolution II 的扰流部件由当时德国史图加特大学的气流力学教授 Richard Eppler 设计,Eppler 乃德国空气力学权威,桃李满门。走近看才发现,原来尾翼角度可以独立调校,且附有三个角度,先用螺丝刀松开五粒并列的螺丝,再逐格调整 …… 你试试在路边这样子调尾翼,不知道开迈凯伦路过的车主会不会笑你?(来源:AutoMomo / MenClub)


Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II '1990
2.5L 直四自然吸气 / 5MT / FR / [email protected],200rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: 6.9s / 极速: 250km/h / 整备质量: 1,350kg / 总产量: 502台


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