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性能旅行车,在中国内地是绝对空白的细分市场,过往宝马 M5 、奔驰 E63 AMG 都曾推出过旅行车版,但她们都没被正式引入中国市场。奥迪此次 “敢为天下先” 将 RS6 Avant 带到中国市场,是自信,还是自大?笔者近日受奥迪邀请,前往珠海国际赛车场对 RS6 Avant 进行了短暂的三圈全赛道体验,本站还有幸邀请到乐视勒芒赛车队的广东车手蒲俊锦一同体验 (另文详述),初步试试这玩意儿究竟怎样!

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独一无二的高颜值

她没有超跑那种咄咄逼人的气势,也没有超跑那种惊艳夺目的身段,更没有超跑那种技惊四座的表现 —— 因为她根本就不是超跑啊!比包公还黑的前脸 (进气格栅) 、堪比金莲的性感媚眼 (宇宙最强灯厂) 、还有那充满肌肉感的爆龟翼子板 、再加两双超大尺寸的跑鞋,,还有碳纤维头唇 、碳纤维导流器 、碳纤维内饰 …… 就这颜值还能 “扮猪吃老虎”?你丫眼睛瞎了吧!

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单说外形,在 MBA (Mercedes - BMW - Audi) 三者中,奥迪绝对是最懂得设计旅行车的一家,高性能旅行车就更是如此:从元祖 RS2,到历代 RS4 及 RS6,随便抽一台出来,颜值上都能击败两位对手的同级产品。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

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RS6 Avant 与保时捷的渊源

诞生于1994年的奥迪 RS2 Avant 不但是公认的高性能旅行车鼻祖,还是 RS 系列的开山之作;她还是保时捷生意最惨淡时期,少数为其他品牌代工的车型之一 (另一款经保时捷代工的车型是奔驰 500E) 。当年奥迪为推出一款高性能车型对抗宝马 M3 (E36),最终决定携手保时捷合作开发 RS2 。奥迪 RS2 以 S2 旅行版作为基础,由奥迪提供基础车架和四驱系统,而保时捷则负责引擎 、悬挂及刹车系统的全面调校。

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奥迪 RS2 的前转向灯 、车外后视镜及17寸轮圈都来自保时捷 911 (964) ,RS2 整车的最后组装工作也是在保时捷 Rossle-Bau 工厂中完成。外观低调的 RS2,也只能凭籍前脸独特的蓝红车标,彰显自己与保时捷的特殊血缘关系。

那 RS6 Avant 与保时捷又有什么关系呢?560马力 4.0L V8 双涡轮增压引擎,连700Nm扭矩输出都是一样的,难道新款 Panamera Turbo 就是用 …… 不确定的东西我就不敢乱说啦,敬请自行激活脑洞大开模式。

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珠海赛道初体验

试车当天有雨,碍于赛道湿滑的关系,活动主办方并不允许关闭任何电子辅助系统 (那也就没机会推头啦),因此笔者选择重点体验 RS6 的提速 、刹车 、噪音等表现。笔者全程使用S档,没用使用拨片模式,引擎拉高转时的听觉体验,跟 AMG 及其他大排量美式肌肉车一样爽!

在560马力大排量 V8 引擎 、八前速自动变速箱和 Quattro 四驱系统的三重加持之下,RS6 的提速畅快淋漓,但又不会有 GT-R 或 911 Turbo 的那种恐惧感,即使你平时没开过大马力车,在 RS6 上全油门加速也会觉得很痛快,而不会心虚。

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珠海大直道尾速度大约185km/h,入弯前全力刹车,变速箱就会聪明地自行降档 —— 在变速箱逻辑设定这部分,奥迪和保时捷这俩品牌从来不需要怀疑。攻弯我采用保守的 “慢入快出” 方式,弯心只要稍为给大点油门,ESP 就会即时干预;出弯可以提前全油门也不必担心甩尾,这就是四驱的优势。

来自 Brembo 的碳陶瓷刹车系统稳定得不得了,保持了一贯的高水准 —— 当时我很想双手离开方向盘,测试高速刹车时方向盘的稳定性,可惜赛道教练坐在旁边,避免吓到他只好作罢。但我绝对相信,即使双手放开,车子也肯定会稳稳当当地刹停,这得归功于 Brembo 与奥迪的共同努力。

价值不菲的碳陶瓷刹车在 RS6 上属于选装件,热衰减在日常使用中很难出现,加上在珠海跑三圈并不算激烈,而且我相信也没人会把 RS6 当作超跑那样扔赛道上刷圈。但在重量较大的 RS6 上选装碳陶刹车,装逼效果大于实际效用。

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高速巡航才是她的强项

除了120km/h巡航时来自排气以及胎噪的声音稍大以外,日常使用的舒适性也不能跟普通豪华轿车看齐。但高性能轿车/高性能旅行车的设定就是如此,爱屋及乌,是不可避免的。

我认为,RS6 Avant 就是为高速巡航而设计,如果您生活在欧洲,经常在 Autobahn 这类无限速的公路上进行跨国之旅,RS6 确实是不二之选。

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通过性与坐姿讨好了我

试车当天,还有来自其他不同媒体的老师,某位老师就把车开到赛道缓冲区了 …… 然后,RS6 居然在湿滑的砂石缓冲区爬了出来!大轮圈带着砂石 “哐哐当当” 地回到了 Pit 房 …… 再然后,碳陶瓷刹车碟居然也没裂,机械师看了看,说了句:“没啥大事儿,卸了车轮清理一下就好!”

与笔者在一旁围观的蒲俊锦低声说了句:“这玩意儿的通过性真好。” ^_^

奥迪 RS6 不需要刻意降低车身来配合大轮圈,已能做出极佳的视觉效果,这是普通超跑所不具备的优势。与轿车一样的坐姿高度,也不会令驾驶者在激烈加速时产生不安的感觉 (离地面越近刺激感越强,不信?去开开只有几匹马力的卡丁车),这就跟宾利欧陆 GT 之流的设定一样 —— RS6 讨好了包括我在内的 “成熟稳重男”。

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买还是不买?

RS6 Avant 在国内所对应的客户群体,我觉得并不是那些超跑玩家,反而是习惯了乘坐舒适型豪华轿车或者埃尔法这类高级商务车型的成功人士。在假期可以开着 RS6 去打打高尔夫,又或者带着家人朋友进行中短途的旅行,RS6 可以提供给他们低调 、安稳且带有激情的独特体验。

至于159.8万的定价,相对 M5 / M6 / CLS 63 AMG 来说价格非常合理,而且凸显个性的进口旅行车在国内溢价普遍较高,RS6 这次的定价也算是一步到位了。

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那究竟买不买?

在此引用一下蒲俊锦所言:“RS6 所面对的客户群体,根本不会纠结买或不买,而是纠结会否选择她。”

但 RS6 在国内根本就没有对手啊,所以嘛 …… 你们就不要再问买不买了,只需要问家里管钱的那位 “Yes or No”


补充:霸气狂野的声浪

不多费唇舌,自己看视频 ……






Audi RS6 Avant '2015
4.0L V8 双涡轮增压 / 8AT / 4WD / [email protected],700~6,700rpm / [email protected],750~5,500rpm
0-100km/h: 3.9s / 极速: 250km/h (电子限速) / *280km/h / **305km/h
* 需选装 Dynamic 套件    ** 需选装 Dynamic Plus 套件

Audi RS2 '1994
2.2L 直五涡轮增压 / 6MT / 4WD / [email protected],500rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: 5.0s / 极速: 262km/h / 整备质量: 1,595kg


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