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“Lightning Lap” 性能车圈速比拼,是美国《Car & Driver》每年一度的性能测试盛事,今年已经是第十年举办 —— 迄今为止,C&D 已对201款性能车进行过圈速测试。

“2016 Lightning Lap” 选择了弗吉尼亚国际赛车场作为测试场地。日常所进行的直线加速 、刹车距离和操控性等等,都只是单项测试;在赛道上跑一圈,才能把车辆的综合性能发挥出来,这种综合测试才能更直观地体现车辆的强弱项目,赛道实力更是一目了然。

数据是不会说谎的!

弗吉尼亚国际赛车场是世界上最适合进行圈速对比的赛道之一,Grand West Course 全场6.59公里,共有24个弯角。这里不但是最有趣,也是最适合测试车辆性能的赛道。赛道有很多大角度弯 、盲弯,而且高低落差不小。

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超级街道轮胎的胜利

在这十年间取得最惊人的进步的是轮胎,从第一年道奇 Viper SRT-10 + 米其林 Pilot Sport 做出的1.01G第一弯最大G值,到去年 Corvette Z06 + 米其林 Pilot Sport Cup2 的1.20G。

对此,米其林 Pilot Super Sport 与 Pilot Sport Cup2 的设计师 Lee Willard 表示,米其林通过运用计算机模型技术,打破了原有轮胎在干地性能和湿地性能上的矛盾,并使轮胎的极限状态更加易于控制。

现在轮胎的电脑模型已经和一辆轿车差不多大,精细到每一根丝线,原来需要四个月才能完成的测试,在电脑上只需要1个小时,工程师们也可以花更多时间用于之后的产品微调。

也许很快就会有搭载街道轮胎的新车型,在G值上超过雷克萨斯 RC F 原型车 (1.28G) 所使用的横滨赛车轮胎。


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超跑组测试,特别把国内在售的几款超跑,连同本田新一代 NSX 的刷圈视频整合在一起,方便大家观看。视频中测试车型的出场次序按圈速时间从慢至快排列,分别为 ——

奥迪 R8 Plus 、宝马 M4 GTS 、本田/讴歌 NSX 、迈凯伦 570S 、保时捷 911 GT3 RS 、法拉利 488 GTB 。(视频在文章末段)


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虽然奥迪 R8 是兰博基尼 Huracán 的近亲,但这个 “近亲” 的血缘关系类似人类与黑猩猩。虽然大致结构看起来一样,但最终产品是完全不同的。

我们喜欢它们的相似之处:V10 自然吸气引擎,它与小牛的动力配置完全一样,这款 5.2 排量引擎在8,000rpm以上会发出撩人的乐韵;四驱系统会将610马力输出最大化,在直道末端表现得有些发飘,暗示接下来的表现。

在全力刹车几秒之后,R8 的车尾有些翘起,以警告驾驶者不可妄动;在赛道 Climbing Esses 路段之间,R8 较软的悬挂提供了在公共道路上行驶般的奇特感觉,前段偏软 、后段神经质的刹车反应也需小心对待。

参与本次测试的 R8 试驾车采用了更适合街道行驶的倍耐力 P Zero 轮胎,但在赛道上这四条轮胎比较容易衰竭,如果能换上可选装的米其林 PSC2 (Cup2) 胎,那肯定会有更好的表现。

R8 比小牛重了足足154kg,这足以让人感受到人与黑猩猩的差别。不过话说回来,新款 R8 Plus 在圈速上至少比起上一代车型快了1.4秒,并且延续了奥迪一贯的舒适驾驶体验。

Audi R8 Plus '2017
5.2L V10 自然吸气 / 7 DCT / 4WD / [email protected],250rpm / [email protected],500rpm
0-100km/h: 3.2s / 0-200km/h: 9.9s / 极速: 330km/h / 整备质量: 1,555kg - *1,710kg
* 为测试车重量
起始售价:193,950美元
测试车售价:202,750美元
轮胎:倍耐力 P Zero
轮胎规格:前 245/30ZR-20 (90Y) - 后 305/30ZR-20 (103Y)
圈速时间:2分56秒1



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此次前来的宝马试车手告诉我们 “不要害怕这辆车” 。他们害怕500马力引擎会让 Cup 2 胎爆掉?空力套件会把轮圈压扁?还是三段式减震器会蹦蹦跳跳?

我猜他是希望我们不要因为这款车在美国只有300辆就缩手缩脚,M4 GTS 自然而平衡的摆动,完全符合发烧友们对她的期待。

普通版 M4 的转向回馈比较麻木,M4 GTS 表现得就很让人满意。虽然在低速弯我们花费了较大的力气令 M4 GTS 转向,而在高速弯又一次次地使乘客席上的工作人员烦躁。但是如果我们能恰当地控制住 M4 GTS,那么将获得比原车型快接近8秒的赛道成绩,不过我们希望她在第一弯的表现 (1.03G) 能变得更好一些。

除了更快以外,M4 GTS 最大的亮点在于非常好的稳定性,在上坡路段的速度比原来提高了9mph。我们很惊讶 M4 GTS 的圈速排名掉到了后面,今年的竞争确实是十分激烈!更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

BMW M4 GTS (F82) '2016
3.0L 直六双涡轮增压 / 7 DCT / FR / [email protected],250rpm / [email protected],000~5,500rpm
0-100km/h: 3.8s / 极速: 305km/h / 整备质量: 1,510kg - *1,605kg
* 为测试车重量
起始售价:134,200美元
测试车售价:134,200美元
轮胎:米其林 Pilot Sport Cup 2
轮胎规格:前 265/35ZR-19 (98Y) - 后 285/30ZR-20 (99Y)
圈速时间:2分52秒9



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从第一次测试中我们就知道 NSX 是个摸不清底细的东西,因此这辆车直到第三天的下午,我们才终于获得最佳圈速。讴歌的工程师对成绩表示满意,因为在 Climbing Esses 路段这辆车取得了史上第三的好成绩,只是对于我们来说,她没能进入 “2分40俱乐部” 有些遗憾。

NSX 的起始价为156,490美元,测试车还增加了约30,000美元的性能提升包等一系列选装件,最终价格达到203,100美元。我们当然希望高价格能带来好成绩,例如9,900美元的碳陶瓷刹车系统,9,000美元的碳纤维外饰,1,960美元的倍耐力 Trofeo R 高性能轮胎。虽然价格已经很 “超级”,但是较高的车重使 NSX 的 “超级跑车” 身份受到质疑。

驾驶者首先需要把电子稳定系统关掉,因为 NSX 的电子稳定系统没有其他竞争对手般聪明;其次,要把直觉放在一边,并相信电驱前轴的能力,引擎后方的电机会安静并持续地努力工作。动能回收系统使刹车变得坚实有力,并且在转向过度时,电机会及时介入协助修正线路。

在 Trofeo R 高性能轮胎惊人抓地力的帮助下,大脚油门前进,前轴的电机会把你扔出轨道,然后再紧紧地拽回来。和另一款混动跑车 918 一样,NSX 在低速弯的表现是最棒的,只是需要驾驶者花一段时间去适应她。

温顺并不是永远负面的。在被炸裂的 488 或者狂暴的 Viper 打击之后,来到 NSX 寂静且精细的驾驶舱会立即感到放松,低位仪表盘和平坦的座椅也非常让人舒服。其实对于跑车来说,当然是更贴身的椅子最适合驾驶,不过讴歌将 NSX 定位为 “可以每天驾驶” 的超级跑车 —— 就连引擎声音都豪不尖锐,真是非常接近人们印象中的日系家庭轿车。

Acura NSX (US Spec) '2017
3.5L V6 Hybrid 双涡轮增压 / 9 DCT / 4WD / 油电混合输出总功率 581ps - 644Nm
汽油引擎输出 [email protected],500~7,500rpm / [email protected],000~6,000rpm
前轴电机输出 [email protected],000rpm / [email protected]~2,000rpm
后轴电机输出 [email protected],000rpm / [email protected]~2,000rpm
0-100km/h: <3.3s / 极速: 307km/h / 整备质量: 1,725kg - *1748kg
* 为测试车重量
起始售价:186,800美元
测试车售价:203,100美元
轮胎: 倍耐力 P Zero Trofeo R
轮胎规格:前 245/35ZR-19 (93Y) - 后 305/30ZR-20 (103Y)
圈速时间:2分50秒2



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570S 比起去年 650S Spider 的圈速只慢了1.6秒,而且在直道末端的速度一样,我们一开始也在怀疑这款 570S 的引擎被掉包了,因为测试车的引擎编号未知。与此同时,570S 并没有 650S 上的空动套件,也没有魔术般的气液联动悬挂。570S 有的只是225的窄前胎,以及与 Corvette Grand Sport 前胎一样宽的285后胎。

不过,“相对低的科技” 和窄胎,虽然使测试的G值只有1.05,但是却使得 570S 可以轻松地摇头摆尾,在 Thunder Shirt 路段刹车时,尾部动态就好像一只惊慌的小狗。在 Climbing Esses 路段时,驾驶者需要被动地随时调整转向角度,并接受车身弹跳。

目前市场上的性能车,已经没有几款能像 570S 这样接近赛车了。570S 在发挥八九成能力的时候,已经充满活力 —— 但真正奇妙的是,在逼近极限时,570S 不但让人害怕,还会让人喜悦,乃至让人感激!更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

我们原本测试的圈速都在2分52秒左右,然而最终成绩却是惊人的2分47秒4!居然比 650S 硬顶还快了2.5秒!尽管迈凯伦的工程师认为这车还可以再快一点 (他们总是这么说) ,但我们并不会挖掘 570S 的直线速度,因为 570S 的劈弯才是最珍贵的!

McLaren 570S '2016
3.8L V8 双涡轮增压 / 7 DCT / MR / [email protected],400rpm / [email protected],000~6,500rpm
0-100km/h: 3.2s / 0-200km/h: 9.5s / 极速: 328km/h / 整备质量: *1447kg
* 为测试车重量
起始售价:206,050美元
测试车售价:219,670美元
轮胎:倍耐力 P Zero Corsa
轮胎规格:前 225/35ZR-19 (88Y) - 后 285/35ZR-20 (104Y)
圈速时间:2分47秒4



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看起来张牙舞爪,但 GT3 RS 外表的每个部件都在客观上让你更加安心,在高速通过 Climbing Esses 时一定会感受到这一点。不过坐在 GT3 RS 的座舱里有一点不容忽视,因为没有空调 (空调是可以免费选装的) ,很快就会充满着汗臭味。但这些减重措施帮助 GT3 RS 比 GT3 又轻了78kg。

重量更轻,动力加强,但 GT3 RS 的驾驶感依旧和 GT3 差不多,都有震耳欲聋的引擎声,都有较轻却锐利的方向盘,都有单薄的碳纤维座椅,在第一弯可以体验到1.14G的力量。

同样是 PSC2 轮胎,GT3 RS 比原来 GT3 的更宽,配上更轻的车头,GT3 RS 虽然在低速弯会有点偏转向不足,但是增加的抓地力实实在在地提升了过弯速度。GT3 RS 的尾部很难摆动起来,在四轮主动转向的帮助下,弗吉尼亚赛道的24个弯道,每隔一个就可以大胆地踩油门,并给予后轴充分的信任。

高速转向测试中,GT3 RS 足足比 GT3 快了9.65km/h,157.7km/h的成绩也仅次于去年的 Corvette Z06 和 918 Spyder 。

在 Hog Pen 双心弯的对比测试中,GT3 RS 落后 Corvette Grand Sport 0.2秒,但强大的出弯能力使 GT3 RS 在速度上领先 Grand Sport 有3.8mph之多,最终 GT3 RS 以0.1秒的圈速优势击败了GS!

就正如今年的勒芒大赛那样,不到最后一刻,谁都不知道会发生什么。

Porsche 911 GT3 RS '2016
4.0L H6 自然吸气 / 7 DCT / RR / [email protected],250rpm / [email protected],250rpm
0-100km/h: 3.3s / 0-200km/h: 10.9s / 极速: 310km/h / 整备质量: 1,420kg - *1432kg
* 为测试车重量
起始售价:189,760美元
测试车售价:195,020美元
轮胎:米其林 Pilot Sport Cup 2
轮胎规格:前 265/35ZR-20 (99Y) - 后 325/30ZR-21 (108Y)
圈速时间:2分47秒0



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即使大家都开始改用涡轮,但是我们认为 488 比起今年的其他选手,更能代表一个时代的结束。法拉利用一副带两个涡轮的小排量 V8 发动机刺杀了原有的9,000转平面曲柄呼啸者。但千万别听到小排量就昏昏欲睡,无论在什么转速,这副引擎都充满着浓缩咖啡的刺激;扭矩的释放更偏向粗暴,而非 458 般线性。而且引擎的断油转速,会比起红线标注的8,000转还要稍为低一些,因此请务必利用好每一个刻度。

488 虽然比 458 多出了100马力,但在赛道的直线速度上只提供了5.95km/h的增长,而且 458 的空气阻力更大一些,这可能是因为 488 作为此次测试中,唯一用上七个档位的车型,七档的齿比缩小了一些,弱化了后段的加速性能。

不过,用於巡航的最高档位并不太引人关注。488 最大的特点还是在赛道上,2分45秒1是 “Lightning Lap” 有史以来第四快的量产车,而且它做到这一点的同时,对驾驶者的自信没有产生任何影响。在全力刹车时,车尾不会翘起或者冒烟,以206.5km/h的速度一气呵成地通过了 Climbing Esses 。

对这辆售价358,383美元 (其中包含了60,000美元与性能无关的选配) 的车子,在测试了一轮之后,我们有足够的信心关闭电子稳定系统,完全信赖车辆的能力,然后点上烟 、喝口酒让 488 尽情发挥!更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

法拉利版的米其林 PSC2 轮胎驯服了涡轮增压器粗鲁的吼叫,并束缚住了车头,即使是在 Oak Tree 这个连 Viper ACR 都难以应付的弯角,488 也能像过山车般紧紧前行,488 为驾驶者缔造了无比的满足感。

坐在 488 的座舱里,你会觉得涡轮增压引擎的声音还不错,但是旁观者会更容易地怀念自吸引擎的声音 —— 如果涡轮增压引擎的最大缺点就是声音的话,那么 488 的赛道表现,足以让我们相信法拉利在涡轮新时代的霸主地位。

Ferrari 488 GTB '2016
3.9L V8 双涡轮增压 / 7 DCT / MR / [email protected],000rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: 3.0s / 0-200km/h: 8.3s / 极速: 330km/h+ / 整备质量: 1,475kg - *1,555kg
* 为测试车重量
起始售价:295,043美元
测试车售价:358,383美元
轮胎:米其林 Pilot Sport Cup 2
轮胎规格:前 245/35ZR-20 (91Y) - 后 305/30ZR-20 (103Y)
圈速时间:2分45秒1






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视频  |  Car & Driver
撰文  |  K.C. Colwell / Josh Jacquot / Tony Quiroga / Aaron Robinson / Eric Tingwall
摄影  |  Marc Urbano
翻译  |  油虾开犁
编辑  |  TY


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