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文  |  Dison @ Bimmer 之家

于 ZCP (the Competition Package 竞速套件) ,你关心的东西都在这里。

关于 ZCP  在这代 F8x M3/M4 上市两年后,BMW 为其推出了 ZCP,中文名称竞速套件,并将搭载相应套件车型的百公里加速时间减少了0.1秒。该套件所包含的M主动悬挂系统 (配合重新调校底盘数据) 、更坚硬减震弹簧 、主动后差速器 、更宽阔的前后轮胎 、更大的引擎功率 、类似 GTS 的外观套件等一系列新装备,加上不到5万元人民币的打包价,一度被 Bimmer 界称为 “最具性价比的 BMW 官方升级套件” 。此后关于 ZCP 和标准版 M3/M4 孰强孰弱的话题,不绝于耳 ……

备注:在北美属于选装件的 ZCP 并未在中国内地市场提供,但国内销售的 M3/M4 “竞速限量版” 就是已经配备了 ZCP+CCB 的特装车型。

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C&D的结论  近日,美国著名汽车媒体 Car & Driver 发布了针对搭载 ZCP 和 CCB (碳陶瓷刹车) 的 DCT 版本 M4 测评报告,结果令人大跌眼镜!Car & Driver 自己对这份报道加注了题目:Literally, Not So Fast (然而,并没有这么快) 见下图:

从该媒体发布的各方面比对数据来看,搭载了 ZCP 套件的 M4 均弱于标准版 M4 (附带一句:看到此文,笔者的内心是崩溃的,因为笔者也定了 ZCP)

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C&D 测试了哪些内容  那么具体是什么结果呢?Car & Driver (以下简称 C&D) 谈到:尽管将这台直列6缸引擎的输出功率额外提升了19马力,ZCP 仍然没有将自己表现得比标准版 M4 更为出色,我们测试的 M4 DCT 车型为 ZCP 套件搭载 CCB,然而在0-60mph (0-96km/h) 加速测试中,其3.8秒的最好成绩,并未比此前我们测试的标准版M4更好。额外提升的19马力是引擎高转速下的车辆功率提升,然而对其他转速期间,特别是直线加速方面显得毫无助益。此外,起步控制系统对直线加速的作用,也不如简单地直接将 M4 油门踏板踩到底来得更有效果。

在横向G值方面,尽管采用了更宽阔的米其林前后胎 (前265/30 - 后285/30),但 ZCP 也显得没有将宽胎作用与车辆坚硬悬挂调试到最佳,横向G值在测试中仅0.99G,比我们先前测试的标准版 M4 Coupe DCT 还少了0.01G,而比更臃肿的标准版 M4 敞篷版也仅仅多了0.05G。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

在制动测试方面,这次的 M4 ZCP 配备的是 BMW 碳陶瓷刹车系统,在70mph-0 (113km/h-0) 测试中,M4 ZCP + CCB 与同样搭载了 CCB 的标准版M4相比,成绩也一般,为151英尺 (约46米),而标准版 M4 CCB为150英尺 (约45米) 。

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数据对比
以下为这台 M4 ZCP CCB DCT 的部分测试数据 ——
 0-60mph (0-96km/h):3.8秒
 0-100mph (0-161km/h):8.6秒
 0-130mph (0-209km/h):14.8秒
 0-150mph (0-241km/h):21.9秒
 0-400米直线加速:12.1秒 @ 119 mph (约191km/h)
 制动测试70mph-0 (113km/h-0):151 ft (约46.02米)
 横向值:0.99 G

为便于对比,下面放上 C&D 此前测试的 M4 CCB DCT 对应数据 ——
 0-60mph:3.7秒
 0-100mph:8.5秒
 0-130mph:14.5秒
 0-150mph:20.8秒
 0-400米直线加速:12.0秒 @ 119 mph
 制动测试70mph-0:150 ft (45.72米)
 横向值:1.00 G

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也有优点  也许在上面冰冷的客观数据方面,ZCP 表现未及标准版 M4;但是在驾驶主管感受方面,ZCP 则进步明显。举个简单例子,标准版 M4 在上市初期各媒体测试中均饱受诟病的毫无生气活力的转向系统,在 ZCP 上则显得更富于沟通;此外更坚硬的悬挂系统对于赛道驾驶感受来说,也会产生比标准版 M4 更为热烈的驾驶体验。最后,肤浅地来看,M4 如此繁多的电控布局 、整车设计 、换档速度等数据进步,对于普通消费者来说,也不会比直接来一个20英寸轮毂更能打动人心。

结论  综上所述,ZCP 和标准版各有所长,如何选择,取决于你自己的内心。(本文转自微信公众号:Bimmer之家,并已获得原作者授权发布)


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