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于 991.2 Carrera S,狄 Sir 要说的都在视频里,就不再复述这款车有多好了 —— 听说本田粉只服保时捷,但也不好老夸她,免得别人误会我有「被充值」的市场价值,我真没那本事 …… 而鉴于保时捷已经开始对内部编号 992 的下一代 911 原型进行路试,藉此说说个人对 911 车系发展的一些预测。

992 Carrera S 的动力部分继续采用 3.0L 水平对向六缸双涡轮增压引擎,这个是毋庸置疑的。但这两具传统形式涡轮增压器,有无机会把其中一个更换成电子涡轮,以解决传统涡轮引擎无法改善的油门响应延时问题呢?机会很大!




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保时捷将於下周开幕的日内瓦车展正式展出搭载强劲油混动力系统 、可输出680马力的 Panamera Turbo S E-Hybrid,我深信身处 911 旗舰地位的 992 Turbo S 也会进化成另一款带 E-Hybrid 头衔的高性能车型,而且电机的动力输出会与 Panamera Turbo S E-Hybrid 的基本相同,但电机体积或会更小一些。

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若以现款 991.2 Turbo S 的 580 马力输出,加上 Panamera Turbo S E-Hybrid 的 130 马力电机进行推算,992 Turbo S E-Hybrid 的最大功率输出将超过 700 马力!反观今年下半年才会发表的 991 GT2  (650马力) , 极有可能会是最后一款采用「平六 + 传统涡轮」形式引擎驱动的 911 。传闻 992 还会引入平四涡轮引擎进一步拉低入门型号的售价,我想这是无可避免的。

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保时捷 911 之所以能历久不衰,并且成为德国市场销量第一的跑车,靠得是什么?

911 专治各种不服!
不服?赛道见!就这么简单!



Porsche 911 Carrera S '2016
3.0L H6 双涡轮增压 / 7 PDK / RR / [email protected],500rpm / [email protected],700~5,000rpm
0-100km/h: 4.1s (*3.9s) / 0-200km/h: 13.2s (*12.9s) / 极速: 306km/h
0-400m: 12.3s (*12.0s)  / 整备质量: 1,460kg

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