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看她外形没多少变化,引擎也是千年不变,但她的四驱部分却早已进化成符合最新潮流的东西 —— 从她发布的那一天,我就知道她注定不平凡,她会是今年性能车中的黑马,她是2018款斯巴鲁 WRX STi 。

斯巴鲁近日发表了2018款 WRX STi 与 WRX 北美款车型的演示视频,毫无疑问,我当初的猜测是对的,STi 因为四驱系统的改变,变得越来越好玩!居然还能实现大角度漂移,我的天!Focus RS 的「漂移模式」可以一边儿凉快去了!




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「扫把佬」的拿手好戏 DCCD 四驱系统,在2018款 WRX STi 上得到全面升级。在旧款 STi 车型上的 DCCD 系统由机械式差速器 (前后轴) 与电控中央多片离合器式限滑差速器所组成;而在2018款车型上的 DCCD 则全面采用电子式控制,令整体反应更快而且更平顺 (也令构造变得更简单,维护起来更方便) 。主动式扭矩矢量分配系统和多模式车身动态控制系统,都是2018款 STi 所标配的大杀器!

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在2018款 WRX STi 上,新式六前速手动变速箱的换档手感显著加强,皆因扫把佬为其采用了全新同步设计减少摩擦,离合器接合部分也改良得更顺畅。斯巴鲁的电动助力转向系统也经过重新修订,路感方向感更自然平顺,新设计的转向电机与电子控制单元集成在一起,也减轻了一定重量。

过往讲到高性能悬挂的调校,很多车迷的第一反应就是悬挂一定要又矮又硬,这套思维其实早已经过时。斯巴鲁早在2015年於日本本土推出的 WRX STi S207 限定版,就用上了兼顾舒适与性能的调校。如果我没猜错,相信2018款北美版 STi 的悬挂调校方式,会依照 S207 的参数为基础进行微调。

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EyeSight 安全驾驶辅助系统;Brembo 前六后二单体式高性能刹车系统;19寸新型多幅式合金轮圈,配合245/35 R19 Yokohama ADVAN Sport 跑车胎;Recaro 桶椅;5.9英寸多功能显示屏 (老款车型为4.3寸);电加热外后视镜 (连最普通的 WRX 都是标配);以及更高级的内饰面料和更安静的车厢 (其实还有更厚的车门玻璃),还有略为修改的前脸与前保杠。

2018款 WRX STi 的动力配置虽然没变 (305马力2.5L H4 Turbo),但在底盘调校以及车辆控制的电子系统方面全面升级,看似落后的扫把佬已经悄悄地赶上了潮流,她的进化已经把不少人吓了一大跳啦!

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关于2018款斯巴鲁 WRX STi 与 WRX 车款的更详细介绍,请参阅本站旧文

Subaru WRX STi (U.S Spec) '2018
2.5L H4 涡轮增压 / 6MT / 4WD / 30[email protected],000rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: 4.5s / 极速: 250km/h+ / 整备质量: 1,538kg+

Subaru WRX Sedan (U.S Spec) '2018
2.0L H4 涡轮增压 / 6MT - CVT / 4WD / [email protected],600rpm / [email protected],000~5,200rpm
0-100km/h: 5.5s / 极速: 250km/h / 整备质量: 1,485kg+

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