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新一集 Top Gear 测试了纽北圈速7分11秒的梅赛德斯 AMG GT R,神秘车手 STIG 在 TG 赛道上分别对这头「纽北绿魔」以及炙手可热的「赛道神器」保时捷 911 GT3 RS 进行了圈速测试,结果是 GT3 RS 以0.1秒的差距惜败 AMG GT R 。



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无独有偶,负责对 AMG GT R 创造纽北圈速记录的德国媒体《Sport Auto》亦於近日公布了一些测试细节:

AMG GT R 测试车装配了价值3,950欧元 、属于额外选装件的米其林 Cup2 ZP 特制轮胎,相对于标配的 Cup2 轮胎,Cup2 ZP 胎不仅宽度增加了10mm,橡胶材料也应用了赛车胎的配方,轮胎花纹的深度也减少了一半,胎侧刚度亦大幅提升。Cup2 ZP 胎对胎温及胎压都很敏感,这款轮胎还要经车管所特殊检验后方可上路。在霍根海姆短赛道上,两款轮胎的圈速时间相差1秒;但即使配上 Cup2 ZP 特制轮胎,AMG GT R 仍落后保时捷 918 (Cup2 标准配方胎) 0.03秒屈居霍根海姆圈速榜第二。

BTW:《Sport Auto》进行的纽北测试中,AMG GT R 以7分11秒的圈速成绩抛离 918 达两秒之多。

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新型绞牙悬挂系统,配合来自 Sachs 的三级可调电控减震提供了出色的贴地性;鱼眼轴承应用在后轴的下摆臂及以及防倾杆的平衡端头拉杆 (俗称:李子串) 上;九级可调的牵引力控制系统来自于 AMG GT3 赛车,该系统通过回调点火角来实现控制,控制精确度和控制频率相当高。测试车手表示,基本上出弯只需要油门到底,控制好方向,电脑就会自动调节动力输出,让你以最高极限的速度出弯,而且不会觉得动力输出有被限制。

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AMG GT R 在纽北圈速测试过程中,稳态最大横向加速度1.7G,时速200公里时前轴升力33kg,后轴下压力54kg,引擎实测最大功率619马力,扭矩峰值736Nm;前后配重48:52;前/后轮倾角:-2°12′/-1°54′ (GT3 RS 前轮倾角为-1.5°);涡轮增压器增压压力1.35bar (AMG GT S 为1.2bar) ;后轮转向最大角度为1.5°。

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关于 AMG GT R 我就不再多说什么了,比 GT3 RS 多两个缸 、动力还多出100多马力,甚至连前轮倾角都要更「八」,在 TG 赛道上也只是快了那么0.1秒 …… 不是 AMG 不够强,而是「波子」实在太强了!

Mercedes-AMG GT R '2017
4.0L V8 双涡轮增压 / 7 DCT / FR / [email protected],250rpm / [email protected],900~5,500rpm
0-100km/h: 3.6s / 极速: 318km/h / 整备质量: 1,555kg


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