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田新一代思域 Type-R (FK8) 终于在本月初在英国厂房正式量产。头顶「纽北最速 FF 量产街车」光环的 Type-R,搭载320马力2.0升直四涡轮增压引擎,扭矩峰值输出400Nm;六前速手动波箱,FF 驱动布局,整备质量1,382kg;从静止加速至100km/h仅需时5.7秒,极速可达275km/h以上!



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本田给思域 Type-R (FK8) 的前轴配备了机械式限滑差速器;悬挂部分采用本田特别设计的「Dual Axis Strut」结构,麦弗逊悬挂的升级版,官方称之为,Dual Axis Strut 。大致的意思是这样:传统的麦弗逊悬挂一般会把减震器的铰接点设计在主销立柱的上部,而本田 FK8 (包括 FK2) 上的这个悬挂,则把减震器的铰接点设计在了下摇臂上。

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这样设计的好处就在于,车轮安装点围绕车辆主销的旋转半径更短一些,这会让车辆的扭矩转向现象得到一定的抑制,利于提高转向时的稳定性。同时这种基于麦弗逊悬挂结构的设计,也可以起到简化悬挂结构的作用,为引擎及变速箱的布局提供便利。

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新思域 Type-R 只提供六前速手动变速箱,并带有「rev-matching」升降档自动补油功能。喜欢做跟趾的手波死硬派肯定不喜欢这样的功能,不过在 FK8 身上这个功能是可以手动关闭的,而且在舒适 、运动 、+R 这三种驾驶模式下都可以手动关闭,这下该满意了吧!

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FK8 还首次配备了中置三出式排气管,这三根排气管都有它的用处。引擎在低转速工作时,废气同时从三根排气管中流出,以营造出动感的咆哮声浪;当引擎在中高转速工作时,中间的一根排气管可以产生一定的负压,用以降低座舱内部的轰鸣声。此外,FK8 还能通过控制排气流量,进一步放大排气声浪;在特定条件下,这套排气管还能可以降低声浪呢!厉害!

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FK8 Type-R 的后悬挂部分彻底抛弃扭力梁,采用独立式多连杆设计 —— 这是思域 Type-R 家族继 EP3 之后 (FD2 也是后独立悬挂设计,但因为她不是欧版,是日本本土车型,所以没把她作为历史标准) 再度应用后轮独立悬挂设计。

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此外,新款思域 Type-R 的动力空力学部分与 FK2 相比是明显得到了加强,而这还是在风阻系数没有增加的前提下而做到的,FK8 的极速也会比 FK2 更快点儿。FK8 的赛道实力就更无需多言,纽北7分43秒80的圈速时间已经充分印证了她的战斗力!

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BTW:首台下线并销往北美市场的思域 Type-R (见上图) 正进行网络拍卖,所得款项本田将全数捐给美国儿童脑肿瘤基金会,目前叫价已经达到20万美元,拍卖竞价时间至本月15日才截止,预计叫价还会被进一步推高。北美本田向来为善不甘后人,首台下线的 NSX 也是用于慈善拍卖。

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本田思域 Type-R 在北美市场的起售价为33,900美元,折合约23万人民币。国内的本田老铁们要想拥有这款辣车,暂时只能通过平行进口渠道购买。至于价格嘛,起码比北美价翻一倍吧!您千万别嫌贵,买德版的会更贵呢!

Honda Civic Type-R (FK8) '2017
2.0L 直四涡轮增压 / 6MT / FF / [email protected],500rpm / [email protected],500~4,500rpm
0-100km/h: 5.7s / 极速: 275km/h+ / 整备质量: 1,382kg+


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