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明的斯巴鲁在年初发表2018款 WRX STi 之时,我就断定过她会是今年「性能车中的一匹黑马」—— 要放下过去顽固的一套,主动往市场主流方向靠拢,尤其是向成功者学习,对日系厂商而言并非易事,但斯巴鲁真的做到了!肥佬 John 抢先体验了「新扫把」2018款 STi,他对斯巴鲁的进化十分满意!

「扫把佬」的拿手好戏 DCCD 四驱系统,在2018款 WRX STi 上得到全面升级。在旧款 STi 车型上的 DCCD 系统由机械式差速器 (前后轴) 与电控中央多片离合器式限滑差速器所组成;而在2018款车型上的 DCCD 则全面采用电子式控制,此举不单令整体反应更快而且更平顺,还让构造变得更简单,维护起来也更方便。主动式扭矩矢量分配系统和多模式车身动态控制系统,都是2018款 STi 所标配的大杀器!



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在2018款 WRX STi 上,新式六前速手动变速箱的换档手感显著加强,皆因扫把佬为其采用了全新同步设计减少摩擦,离合器接合部分也改良得更顺畅。斯巴鲁的电动助力转向系统也经过重新修订,路感方向感更自然平顺,新设计的转向电机与电子控制单元集成在一起,也减轻了一定重量。

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过往讲到高性能悬挂的调校,很多车迷的第一反应就是悬挂一定要又矮又硬,这套思维其实早已经过时。斯巴鲁早在2015年於日本本土推出的 WRX STi S207 限定版,就用上了兼顾舒适与性能的调校。如果我没猜错,相信2018款北美版 STi 的悬挂调校方式,会依照 S207 的参数为基础进行微调。

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EyeSight 安全驾驶辅助系统;Brembo 前六后二单体式高性能刹车系统;19寸新型多幅式合金轮圈,配合245/35 R19 Yokohama ADVAN Sport 跑车胎;Recaro 桶椅;5.9英寸多功能显示屏 (老款车型为4.3寸);电加热外后视镜 (连最普通的 WRX 都是标配);以及更高级的内饰面料和更安静的车厢 (因为有更厚的车门玻璃),还有略为修改的前脸与前保杠。

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2018款 WRX STi 的动力配置虽然没变 (305马力2.5L H4 Turbo),但在底盘调校以及车辆控制的电子系统方面全面升级,看似落后的「扫把佬」已经悄悄地赶上了潮流,她的进化会把不少人吓一大跳!

Subaru WRX STi (U.S Spec) '2018
2.5L H4 涡轮增压 / 6MT / 4WD / [email protected],000rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: 4.5s / 极速: 250km/h+ / 整备质量: 1,538kg+

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