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巴鲁在年初发表了小改款 WRX STi,我在看到她在机械部分的改动后,当时我就猜测她会成为今年性能车中的一匹「黑马」实践才是检验真理的唯一标准:我没亲身试过,也就没权威定论,幸亏统哥试了,还是在山路上试的,这段试车视频是足够权威的 —— 毕竟统哥是有丰富经验的车手,不是那帮开着乱改的「超跑」,逛三洲田的小屁孩啦!



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「扫把佬」的拿手好戏 DCCD 四驱系统,在2018款 WRX STi 上得到全面升级。在旧款 STi 车型上的 DCCD 系统由机械式差速器 (前后轴) 与电控中央多片离合器式限滑差速器所组成;而在2018款车型上的 DCCD 则全面采用电子式控制,令整体反应更快而且更平顺 (也令构造变得更简单,维护起来更方便) 。主动式扭矩矢量分配系统和多模式车身动态控制系统,都是2018款 STi 所标配的大杀器!

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在2018款 WRX STi 上,新式六前速手动变速箱的换档手感显著加强,皆因扫把佬为其采用了全新同步设计减少摩擦,离合器接合部分也改良得更顺畅。斯巴鲁的电动助力转向系统也经过重新修订,路感方向感更自然平顺,新设计的转向电机与电子控制单元集成在一起,也减轻了一定重量。

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EyeSight 安全驾驶辅助系统;Brembo 前六后二单体式高性能刹车系统;19寸新型多幅式合金轮圈,配合245/35 R19 Yokohama ADVAN Sport 跑车胎;Recaro 桶椅;5.9英寸多功能显示屏 (老款车型为4.3寸);电加热外后视镜 (连最普通的 WRX 都是标配);以及更高级的内饰面料和更安静的车厢 (其实还有更厚的车门玻璃),还有略为修改的前脸与前保杠。

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2018款 WRX STi 的动力配置虽然没变 (305马力2.5L H4 Turbo),但在底盘调校以及车辆控制的电子系统方面全面升级,看似落后的扫把佬已经悄悄地赶上了潮流,她的进化已经把一众竞争对手吓了一大跳!

Subaru WRX STi (U.S Spec) '2018
2.5L H4 涡轮增压 / 6MT / 4WD / [email protected],000rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: 4.5s / 极速: 250km/h+ / 整备质量: 1,538kg+

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