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时捷全新一代 911 (内部编号:992) 将提供插电式车型的传闻,早几个月就已经在业界中传开,当时这一消息并没有得到任何来自厂方的回应,如今保时捷 CEO 亲自证实了这一传闻!



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Oliver Blume 表示:这款插电式混动 911 正在开发中,预计纯电模式下的续航里程将增至64公里,他十分看好新一代电池的性能表现。这款插电式跑车会留待下一代 911 中期改款时,也就是 992.2 亮相时才会一并发表;而保时捷也不会把四缸引擎引入到 992 之上。

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由欧洲媒体提供的谍照可以看到,在 992 原型车右侧后翼子板的位置,明显可以看到一块被伪装起来 、疑似是充电插口的挡板,即使保时捷官方没有任何回应,但通过 CEO 对媒体的吹风与上面这张谍照,插电式混动 911 的推出已经是板上钉钉的事情。

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992 的常规车型依旧采用3.0升水平对向六缸双涡轮增压引擎,配合电子控制式的涡轮泄压阀,马力输出未必会增加很多,但引擎的减速/加速响应肯定会更上一层楼!空气动力学及散热导流等部分就更不用说了,992 肯定更强!身为波子粉的你或许会十分不屑插电式混动,但 GT3 一直在向您招手呢!

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为进一步提升车架及底盘的刚性,保时捷 992 启用了全新平台进行开发,该平台还会被下一代奥迪 R8 以及兰博基尼 Aventador 的后继车所采用 …… 没错,这个平台是能很好地兼容后置及中置引擎布局,这也为 992 推出中置引擎车型埋下了伏线!992 的前后轴轮距都显著加宽,预计20寸的轮圈会成为 992 的标配。

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此外,欧洲媒体还发放了 992 原型车的内饰谍照,911 的经典五圆式仪表中的一部分,亦时俱进地改用液晶屏代替;中控屏幕尺寸也更宽;目测方向盘直径依然是360mm,但保时捷在上面增加了不少功能键。

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说到这里,我想提一下现款 991.2 Turbo S 的表现,据《MotorTrend》在本年度的「最佳驾驶者之车」测试中,991.2 Turbo S 在全长3.89公里的柳树泉赛道 (Willow Springs International Raceway) 刷出了1分24秒26的圈速时间,这台标配了倍耐力街胎的最新版 Turbo S,圈速只比标配米其林 Cup 2 跑胎的 918 Spyder 慢了0.72秒!

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您是否已经对 992 Turbo S 充满无限遐想?要我说她能干掉700马力的 991 GT2 RS 你又信不信?德媒已经放风:992 Turbo 将拥有至少600马力,而 Turbo S 则有640马力,四驱 + 四轮转向哦!

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新一代 911 最快也要到2019年才正式发售 (2018年末发布) ,Turbo S 最快也要2020年才面世,而插电式混动版就更要等到2023年了 …… 要几年后的新一代 Turbo S 干不掉今天的 GT2 RS,那保时捷就不叫保时捷了!

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