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S208 是斯巴鲁本年度的最新力作,是继 S207 后斯巴鲁特供日本市场的高性能车型 (关于 S20x 限定版车型的历史,请参阅本站旧文) ,她还是斯巴鲁验证新一代 DCCD 四驱系统极限的限定版车型!

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新款斯巴鲁 WRX STi (日规称2017款;美规称2018款) 一改过去多年坚守的作风:过往的 DCCD 由机械式差速器 (前后轴) 与电控中央多片离合器式限滑差速器所组成;而在2018款车型上的 DCCD 则全面采用电子式控制。

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新式 DCCD 不但可让四驱系统的整体反应更快而且更平顺,还让构造变得更简单,维护起来也更方便;再配合主动式扭矩矢量分配系统和多模式车身动态控制系统,这些改变都让新款 STi 在新款欧洲钢炮军团面前,更具竞争力!

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就国内市场而言,斯巴鲁的玩家们似乎大多都抗拒新技术,他们普遍认为采用非机械式差速锁是新款 STi 的最大败笔,我更听说到国内个别城市甚至还出现加价销售2016款 STi 的情况 …… 或许,英国的斯巴鲁玩家们也有类似的认知,我甚至怀疑2018款 STi 在英国的订单只有双位数,因而导致斯巴鲁不得不作出 STi 退市的决定。

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S208 之后还会不会有 S209?我相信会有的!毕竟 S207 限量400台,S208 已经限量到450台,这说明日本市场还是非常接受 STi 的顶级调校版。动力部分搭载329马力 EJ20 机器,450台中有100台属于上图的标准版。

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另外350台属于 NBR Challenge 碳纤维尾箱盖版及碳纤维大尾翼版,含税售价介乎626.4万日元至710.64万日元,折合约36.5万至41.5万人民币 …… 假如这款车引进中国市场,卖70万人民币,您觉得能卖出去几台?

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S208 的性能及操控等方面不必多说!虽然我听不懂日语,但看到土屋在山路上把 S208 开得行云流水般畅快,就知道 STi 在 S208 身上把调校功力发挥到极致!光流口水也没用,这货就只有右舵版,国内的扫把迷们也只能望而兴叹 ……



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Subaru WRX STi S208 (Japan Version) '2017
2.0L H4 涡轮增压 / 6MT / 4WD / [email protected],200rpm / [email protected],200~4,800rpm
0-100km/h: n/a / 极速: 250km/h+ / 整备质量: 1,785kg
总产量: 100台标准版 + 350台 NBR Challenge 版


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