点击在新窗口中浏览此图片

周法拉利让全球各主要经销商及部分 VVIP 抢先鉴赏了她们有史以来最强劲的V8车型 488 GTO (也有可能称为 488 Speciale 或其他名字) ,她的性能参数早前已经介绍过,今天不厌其烦地再重复一遍 ……

点击在新窗口中浏览此图片

488 GTO 搭载700马力以上的 V8 双涡轮增压引擎,传说中的电机辅助并没有出现,纯油动的机器。源自 488 赛车的排气系统,引擎排气的声浪彻底抛离 488 GTB 九条街远。传动系统沿用原来的七前速双离合变速箱,但换档逻辑经重新优化,在 Race 模式下的表现更优秀。

点击在新窗口中浏览此图片

488 GTO 的车厢内饰同样按竞技风格进行演变,手套箱被取消,车厢地板用上铝合金,不会再弄地毯或隔音物料之类的物品去增加重量。别看那方向盘好像跟 488 GTB 的差不多,转向比例可是经过重新调整,更接近赛车 —— 难道是1:1的转向比?感觉这转向比例是可以根据驾驶模式进行可变调整的,要不然在马路上开会挺别扭的。

点击在新窗口中浏览此图片

488 GTO 的头盖 、前后保杠以及尾翼部分都换上全碳纤维部件,尾翼也用上主动式升降设计,整体空气动力学效能比 488 GTB 提升了20%;车尾底部的扩散器来自 488 GTE 赛车。法拉利还为 488 GTO「隆重推出」20寸全碳纤轮圈作为选装,比标准版铝圈减重40%!(车轮轻一斤相当于车身轻了四斤哦!)

点击在新窗口中浏览此图片

外媒不约而同地认为 488 GTO 面向的最大竞品是 GT2 RS,我倒是觉得小牛 Performante 才是她真正的对手,只是价格除外 …… 平心而论,法拉利与 Pininfarina (设计室) 分手后,即使是 LaFerrari 这种限量旗舰也变得较为平庸,车身线条带不出像 P1 或百年限量大牛 (Centenario‬) 那种视觉冲击感,跃马剩下最大的价值,恐怕就是品牌了 ……

开着舒适 、速度很快 、容易驾驶 (在新式电子辅助系统的帮助下,全关掉可不容易驾驭) 等等这些都已经是当代超跑最基本的要求,488 GTO 再快,相信也不会比 GT2 RS 快。除了「快」,真正的法拉利,还应具备何种特质呢?

点击在新窗口中浏览此图片

或许是过去的法拉利实在造得太过精彩,以致我对线条较简约的当代跃马看不顺眼吧 …… 我相信她绝对能大卖特卖,单凭 GTO 这三个字就已经有足够的号召力了,前提是法拉利真的舍得用在她身上。
Via 本站原创 | 八卦车坛 | 评论(0) | 引用(0) | 阅读(1056)
分享到: