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时捷 911 GT2 RS 正式登陆中国内地市场,来自 MT 的这篇试车报告压了几个月也终于能发出来以飨读者。从 930 Turbo 开始,大马力 RR 布局的 911 都被冠以「寡妇制造者」的恶名,那个年代碍于各种技术的局限,大马力后驱超跑都特别难驾驭,因此保时捷从 993 开始只为 911 Turbo 提供四驱版本,而同年代的兰博基尼 Diablo VT (Diablo 车系的中后期型号) 、布加迪 EB110 亦都用上四驱系统。

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超跑技术日新月异,高效率且极其聪明的传动系统 、竞技化空力效能 、配方惊人的高抓地力轮胎,还有各种感应器的电子辅助控制系统 (ESP 、TCS 、后轮转向等等) …… 若要用一个词来形同新世代超跑,我会把她们称为「高智能方程式」 —— 虽然她们不是方程式赛车,但造车过程基本都是按赛车的步骤来进行,超跑亦从未像今天这般贴近赛车。

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GT2 RS 无疑是保时捷现售车型中刷圈最快的速度怪兽,纽北6分47秒已经充分证明了她的实力。对保时捷的工程师而言,如何能同时兼顾「超快」与「乐趣」才是最迫切需要攻克的难题。今天的 GT2 RS 与 GT3 RS (包括 GT3) 分别肩负起提供「超快」与「乐趣」的任务,这亦让笔者不得不慨叹:贱物斗穷人 …… 下面请款来自《MotorTrend》的试车报告,特别鸣谢 Damon 老湿的义务翻译。

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终极 911 !2018款保时捷 911 GT2 RS 首试报告

Andreas Preuninger,带领团队打造出手术刀般精准的 911 GT3 和躁动不安的 Cayman GT4 。「GT 部门的实力担当」他简洁地评价新作 911 GT2 RS 。事实是,一脚地板油下去,感觉自己坐在土星5号火箭上,永无止境的暴力加速!来自魏斯阿赫的700匹纯种赛马,如刺透黑夜的光,太过猛烈,极速被电子限制在338km/h。乘上她,22.1秒就能跑到300km/h,8.3秒突破200km/h,0至100km/h?只需要2.7秒!Andreas 很谦逊,但我就想问:还有谁?!当之无愧的终极 911 。

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传统和科技的完美融合,铸就了让人陶醉的 GT2 RS 。尾翼下的丰满,藏着强壮的3.8升双涡轮平六引擎。整个设计理念是传统的,涡轮增压机头,大马力,后驱的 911 —— 这串咒语念完,已经遥想起70年代末的 930 Turbo ,2010款 GT2 RS 的战吼更是回响在耳边。科技则贯穿整个项目的执行过程,2018款 GT2 RS 则是保时捷 Weissach (魏斯阿赫) 研发中心所有工程师绞尽脑汁的成果 (事实当然并非如此,他们还留了好多手!) ,GT2 RS 是他们经验与智慧的结晶,当下 911 标志性的旗舰车型。

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Andreas 很爽快地告诉我们,GT2 RS 的涡轮增压引擎还是有点迟滞的,不如 GT3 自吸引擎那样拥有精巧敏感的油门响应。但这部车的要点就在这里,要素就是传统的涡轮感受,带一点迟滞,声浪也是典型的涡轮声浪。就是要让大家尝尝,911 的性能也可以用这种配方来呈现,不管在赛道上还是街道上。开着 GT3 ,你要注意档位,等引擎进入发力区间才是你的爆发时刻。

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而开着 GT2 RS ,你只需踩下油门就可以了,不用管档位。 她在200km/h以后的加速能力,没有任何一款自吸跑车能比得上。开到265km/h之后,GT2 RS 让我们惊声尖笑!我可以向你保证:保时捷做了一台很牛逼的车。

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GT 部门的工程师们,在整个研发过程中专注于三个目标:减重 、加大马力 、改善可操控性。尽管 GT2 RS 混有 911 Turbo S 和 GT3 RS 的血脉,但绝不是堆料的结果。有些部件是三台车通用的,比如 Turbo S 的涡轮是2.2英寸,压缩器是1.9英寸;GT2 RS 的涡轮是2.6英寸,压缩器有2.1英寸。所以千万别信改车店老板跟你吹水说:我帮你把 Turbo S 的动力调到跟 GT2 RS 一样的700匹!Andrea 明确说:Turbo S 上的涡轮顶多能撑到640匹,之后转速就到头了,增压值也不够了。简单说,就是涡轮不够大。

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再比如说进气部分。引擎在车尾,集气箱也只能在后部,全新的五条滤气歧管设计,提供多出15%至20%的气流;中冷器面积增加15%,位置也更低,同时有喷水冷却机构进行降温。当增压后进气温度达到54℃时,喷水机构介入,开始向中冷阵列喷水。在90%气门开度时,进气温度最多能降低20℃。整套冷却系统在设计时,只预计能降低5℃左右的进气温度,结果装车实测,居然如此厉害!真是不试不知道,一试吓一跳!

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一个1.3加仑 (5.9升) 的水箱供应喷水机构,喷水介入不会太频繁,所以不用天天加水。就算那天真的把水喷光了,ECU 也会限制最大功率输出。不爽?去便利店买瓶水,打开头盖倒进去就好,一点儿都不麻烦。

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刹车硬件和 GT3 RS 一致,但有一点关键区别。刹车散热导风管对整体气动力的影响。GT3 RS 上的导管就增加了阻力,又破坏了下压力 (这里指 991.1 GT3 RS,在 991.2 GT3 RS 上已经改为与 GT2 RS 相同的设计,又能让前车主们痕痒难耐了 ^_^) ;GT2 RS 的这套系统对阻力没影响,甚至增加了下压力,还能同时增加冷却刹车盘的效能。因为导管更小很多,而且是向下倾斜的,也是意料之外的惊喜。

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轮架 、下摆臂和 GT3 RS 通用;前轮倾角 、主销倾角和防倾杆都是可调的;最大的不同是弹簧压缩比。GT2 RS 的前轮弹簧比 GT3 RS 硬上2.6倍,后轮弹簧也加硬了33%;在赛道上俯仰 、侧倾和偏移都少了很多,更接近竞技设定。但因为防倾杆更软了,所以也可以走街,Andrea 如是说。所有的底盘连接处都用了竞技式的球节,这台车的精准操控达到了新高度。

虽然这样导致路噪和刹车声更大了,但是这台车的买家是不会介意的。

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在 GT2 RS 的空气动力学开发过程中,开到300km/h时头唇就松了,下压力压垮了前唇,变形了,整台车的气动就不平衡了。一开始他们用尼龙线固定扰流器,结果老是断,最后用三根钢线来应对最大440磅 (约200kg) 的下压力。空力套件效果很可观,街道设定时头唇提供234磅 (106kg) 下压力,尾翼提供456磅 (207kg) ;赛道设定时这两组数据增至320磅 (145kg) 和597磅 (271kg)

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米其林特别为其开发的 Pilot Sport Cup 2 ,前胎规格265/35 R20,后胎325/30 R21,改良重点是使用寿命 、赛道上的稳定性和湿地抓地力。Andrea 表示我们不会搞小把戏,头两圈让你爽得飞起,然后胎废了就没戏了 …… (这里就不点名了)



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GT2 RS 的极速被电子限制在335km/h,实际上跑到355km/h也毫无压力 (看上面视频) 。限速完全是为了迁就轮胎安全性,符合355km/h安全标准规格的轮胎会太硬,跑赛道并不合适。极速能跑到多少对这台车来说不是最重要的,重点是她能非常快地达到极速。

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油水全满,总重3,241磅 (1,470kg) ,700匹的最大功率和4.63磅/马力的推重比,这一切都比堆碳纤维像不要钱的 Carrera GT 来得更惊人;即便与887马力的 918 相比,亦不遑多让。单看加速数据已经细思极恐,但真正的精彩在引擎发动之后!

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重温一下 930 Turbo 开起来是怎样的:简直就是神经病!油门踩半天没反应,然后一阵巨力直接推你上墙!结合底盘和转向,就是方向别指望精准,前一秒方向打死车头还对着弯道外侧缓冲区,下一秒后轮烧起来,送你上弯心护栏!开早期的 911 Turbo 飞奔,就像在饿了半个月的鳄鱼池上蒙着眼走钢丝!要我说,早期的大马力涡轮后驱车,哪台不是这样?不管是赛车还是跑车。

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只因 911 的引擎位置更极端一点,也就显得更难驾驭了。现在的超跑更好开,都是博世的功劳!整套电子系统更聪明,把车辆控制得更好了。谁敢拆掉所有电子辅助系统开?(部分辅助是不能彻底关闭,要享受这种变态只能在赛车模拟游戏里体验) 保证起步就让你怀疑人生!下车你都不知道谁是你爹了!



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所以要驾驶 GT2 RS,还是要怀着敬畏之心,严阵以待。但这次试探极限的过程更容易理解,超凡的性能来的更符合逻辑,更能用物理定律去理解。重新调校的悬挂 、轮胎 、后轮转向和空力套件,犹如交响乐般浑然一体 、牢牢抓地。最开心的是,从脚底到指尖,从路面到你的屁股,这台 911 把轮胎应对的所有状况,都忠实地 、清晰地 、完整地传达给你。让你对一切了如指掌,能清楚地探索到附着力的极限,帮助你在极限的边缘上起舞。千般好,万般能,但千万不能大意,任何时候你想挑逗车尾那3.8升的炸弹,都必须全神贯注!

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现款 911 Turbo 标配了全时四驱,保证了卓越的稳定性和牵引力;而 GT2 RS 只有后驱版。我们的测试场地是位于葡萄牙的 Algarve 国际赛车场,在这里我们发现驾驶大马力后驱 911,还是需要车手掌握一些微妙的驾控艺术。在定曲率弯角中,爆炸性的加速,胶水般的抓地力,三个因素结合,放大了 911 独特的重量分布所带来的特有感受,你更能感受到后轴之后那台引擎的存在。

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在我们跑圈时,保时捷把尾翼调整到赛道模式,让后轴有最大的下压力。而前轴还是街道模式。因为 Algarve 有高速爬坡弯,大直道前是一个稍微外倾的下坡弯,这样的下压力平衡,让车手可以保持稳定的气门开度。别忘了这是一台 911,毫厘间的收油都会让尾部瞬间蠢蠢欲动。驾驶 GT2 RS 要激进更要耐心,要清楚什么时候要稳住,什么时候要狠压。明确这点,才能跑出好的圈速。Andrea 告诉我们,随便哪条赛道,GT2 RS 的平均速度要比 GT3 RS (991.1) 至少快上24km/h 。

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3.8升平六双涡轮增压引擎,2,500至4,500转的750牛米峰值扭矩,宽泛而汹涌;7,000转时输出700匹马力,此时仍有700牛米扭矩!这种组合太恐怖了!涡轮引擎,却在高转时仍有接近峰值的扭矩输出,这太罕见了!让 GT2 RS 在6,000至7,000转时就像坐火箭!自吸引擎的 GT3 RS 油门反应在发丝之间,GT2 RS 没那么敏感,但一力降十会,扭矩蛮力够大够宽泛!到断油都不停歇,甚至在湿滑路况,GT2 RS 仍然是最容易开得快的跑车,太不合常理了!

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这是为什么呢?

你要换一种驾驶风格,Andrea 教我,扭矩太强太宽泛,你要好好利用啊!只要比正常高一个档位,不管是不是湿滑路面,整台车都会很稳定的。(这招俺在十年前玩 GT4 就已经会了 ^_^)

七速 PDK 双离合波箱,很多部件与 918 共用,助力无尽的加速,换档快如闪电。PCCB 碳陶刹车碟前碟直径410mm,配六活塞卡钳;后碟390mm,四活塞卡钳。无尽的加速力,需要搭配无穷的制动力。这套刹车一如既往地强悍 、稳定 、无可挑剔。快过法拉利 488 GTB 与迈凯伦 720S,GT2 RS 是我们的山路测试中,目前最快的跑车。

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赛道之外的 GT2 RS 有重新规划时空的能力。

风驰电挚停一停,从A到B怎么样?把驾驶模式调整好,你会发现 GT2 RS 居然还有这一面。首先退出运动模式啦,PDK 马上尽可能升到最高档,你只想低调地路过嘛,太快太吵都不行。所以排气也要进入普通模式,不然一直轻油门也是一种低音轰炸。运动模式的避震超硬的,专为平整干净的赛道调校,走街会被颠出翔,得赶紧切换模式!总的来说,普通模式下坐着不会不舒服,但你别忘了,全套悬挂连接件都是竞技式球节,所以路噪才是这台车最大的槽点。非要适合壮游的 911?出门右转有 Turbo S,好走不送。

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GT2 RS 的标准版售价294,250美元 (中国市场起售价为414.2万人民币) ,包含空调 、导航 、150瓦的八喇叭音响;可以选装12喇叭的 BOSE 音响,单低音炮就有100瓦。除非你买来就是坐在车库里听歌,不然选装这玩意儿那是费钱又增重。或者你买来这台车,除了赛道哪儿都不去,也可以让保时捷帮你把这些都拆掉,减重40磅 (18kg)

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但我觉得更好的选择是留着空调,导航和八喇叭音响,有面子又有里子,路上没谁比你快,也没必要遭罪。选装 Weissach 性能套件就很明智了,只要31,000美元,就能真切地减重,而且是你不用下赛道就能感受到的,入弯和转向都更机警,更协调。

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时常有人唱衰,说 911 已经没法再进步了,性能和速度都到极限了。然而保时捷直接拿出 GT2 RS 告诉大家谁才是爸爸!911 百尺竿头,GT2 更进一步。我想说这是最伟大的 911 …… 但,最好的 911 总是下一款,你说呢?



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Porsche 911 GT2 RS (991) '2018
3.8L H6 双涡轮增压 / 7 PDK / RR / [email protected],000rpm / [email protected],500~4,500rpm
0-100km/h: 2.8s / 0-200km/h: 8.3s / 0-300km/h: 22.1s / 极速: 340km/h
整备质量: 1,470kg / 中国市场起售价: 414.2万人民币



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