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些天有朋友问我,何为超跑?

如果以上世纪八十年代末的标准来衡量 —— 双门 、中置引擎 、时速超过300公里的就算是 Supercar (欧洲车坛普遍认为六十年代诞生的兰博基尼 Miura 是第一款公认的超跑) ;直至 Pagani 、Koenigsegg 、布加迪等超贵价极致超跑车款诞生,才衍生出 Hypercar 一说。

友人再问:究竟 911 算不算超跑 (Supercar)

严谨地说,还真不算,哪怕是 GT2 RS 都不是。

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那或者你会问:既然后置引擎的 911 不符合超跑的定义,那前置引擎的 812 Superfast 也不算超跑啊!

法拉利 812 的前置后驱是属于 Midship FR ,也就是引擎摆放在前轴后方的前中置布局,所以 812 是完全符合 Supercar 的定义。当年奔驰也是因此把 SLS AMG 定义为自家的第一款超跑,而不是 GT 。至于 GTC4Lusso (还有阿斯顿·马丁) 坚持定位为 GT 那就是营销方向所决定,又是另一码事了。

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时代在变,潮流在变。今天超跑的定义还真不需坚持过往那些约定,时速超过300公里的车款比比皆是,只要是双门的大马力跑车,都能称作超跑!

法拉利 812 有多好,去年已经有无数车评短片对她褒奖过,英国人甚至把她评为最佳十二缸超跑 …… 我反而想说说她的缺点。

别误会,我还没试驾过她,我所说的缺点是基于自己作为资深键盘车迷而发表的评论,如有得罪 (812 车主) 请多包涵!

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812 的声浪是很震撼,但从车外细听这具 V12 引擎与 F12 甚至 599 GTO 没有拉开很大的差距;车厢内饰彻底更新为类似 GTC4 Lusso 的风格,多功能方向盘造型长得有些「趣稚」…… 外形也只能用不过不失来形容。

回想法拉利的常规十二缸旗舰车款 (非限量版) ,在放弃 MR 布局后的第一款 550 开始,几乎全部都长得特别内敛,特别是法拉利自己操刀设计的 F12 …… 也就 599 有些例外 (不愧是 Pininfarina 的杰作)

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812 Superfast 在国内的起售价为538.8万人民币,算上一些必须的个性化选配,裸车价随时超过600万。且不说有没有其他同价位车型能比她快,但笔者相信就道路行驶品质方面,这类 GT 取向的新款豪华跑车都不会有太大差异。

后轮主动转向 、800马力自吸 V12 、闪电般的换档 、很快的圈速,等等这些都不是 812 真正的卖点 —— 品牌才是。

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也正因为强大的品牌号召力,大家才会愿意接受500多万的超跑还不带碳纤内饰,再加好几十万去选配 …… 从 F12 到 812 ,进步是巨大的,性能是惊人的,数据也足够震撼,但就是给不了我特别特别惊艳的感觉。

812 重新定义了今天的超跑标杆,这点倒是毋容置疑的。

btw:如果让我用水果手机的命名方式去重新命名 812 ,我会叫她 F12 S ^_^





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Ferrari 812 Superfast '2018
6.5L V12 NA / 7 DCT / FR / [email protected],500rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: 7.9s / 极速: 340km/h+ / 整备质量: 1,630kg (DIN)


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