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许是要避开同乡 BT62 发布时的风头,迈凯伦早前召集了部分英属地区媒体到银石赛道体验了一把 Senna (P15) —— 这还不是最终量产的版本,而是代号 VP736-P15 的 Senna 原型车,她的正式量产还得再多等一会儿。

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尽管她是能合法上路的超跑,但迈凯伦牺牲了一切公路跑车应有的实用性,以换取强烈的驾控感受。来自同厂 720S 的4.0升V8双涡轮增压引擎,最大输出被调校至激进的800马力,加速力惊人,0至100km/h仅2.8秒,0至200km/h亦只需6.8秒,极速341km/h!不足1.2吨的车身净重,却具备800kg的下压力,称之为「赛道魔王」一点都不为过!

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一旦你堕入碳纤维座椅,你就会被四点式安全带牢牢夹住;驾驶舱虽显简陋,A柱亦比一般超跑来得纤细,但视野却出乎意料地好,完全不像一般赛车。V8 引擎发出的男中音即便在待机状态也霸气十足,当那轻巧的车门关上后,能穿过你全包式头盔的就只有嗡嗡的低频声。

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得益于七速双离合变速箱,我只需拉一下方向盘后方的右侧拨片,挂入一档,再踩下油门,Senna 就能顺利起步 —— 跟普通迈凯伦跑车无异的起步方式,比序列式变速箱的赛车轻松得多。

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Senna 的制动系统采用前六后四活塞卡钳,配合新一代碳陶瓷刹车碟 (CCM-R) —— 迈凯伦的工程师表示这套刹车是需要一定的工作温度才能达到最理想制动效果,简单说就是需要预热。如果买她只是用来逛街而不下赛道,那可千万别轻易地接受路上钢炮们的挑逗,万一刹不住撞上花基,那就糗大了 ^_^

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驶出维修站,Senna 的动力有如滔滔江水,源源不绝;刹车踏板很硬,很像赛车;过了手臂弯终于来到大直道,能让 Senna 彻底放开狂奔!她在直道上的表现势如猛虎下山 、吞噬大地!引擎发出山崩地裂 、震耳欲聋的声浪!换档反应快如闪电 、加速度不可思议 —— 这一切都迫使你必须把注意力高度集中!

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她有两方面的表现,远高出你对 Senna 应有的想象:当你踩下刹车,转动方向盘,你才能感受到,我们从未在公路跑车上体验过如此强大的制动力!在银石 Stowe 弯角前尽可能晚刹重刹并打方向,无需在意仪表板上的车速是否还显示着三位数,Senna 就是能沉着稳定 、云淡风轻地划过弯心 —— Senna 不跟你玩虚的。

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得心应手的转向,敏捷 、灵巧又稳定的底盘,在赛道上的她,有太多值得欣赏的优点,躲在幕后为她发功的还有那让人匪夷所思的下压力 —— 神奇的空气动力学把 Senna 紧紧地压在路面上,这种经历你不可能在其他任何一款超跑上体验得到。

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在接下来的几圈体验,我们克服着大脑发出「在超跑刹车点前刹车」的信号,强逼自己要到「赛车刹车点」才全力踩下刹车,并尝试依靠倍耐力 Trofeo R 和800公斤下压力的支持,以更高的速度通过弯道,在慢慢建立起对 Senna 的信心后,圈速时间亦不断缩短。

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在最后一圈,Senna 让我感到疲惫,全神贯注地在赛道上驾驶速度猛兽可不是件轻松的事情。静一静,想一想,怎样才能开得更快,让你多动脑筋去攻克赛道,更大胆地试探她的极限,这是 Senna 能带给你最独一无二的驾驶体验。



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如果你对赛车一窍不通,一年也下不了一次赛道,只是想买个很炫的跑车逛大街,Senna 真不适合你,你会开得很辛苦;买来收藏的话,又另当别论了。

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还有几个小时,英国人又会发表一款更极致的赛道超跑 Brabham BT62 ,我喜欢那个多一点,好歹是自吸啊!

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神马?她还有跟 720S 一样的漂移控制模式?她肯定没 720S 好漂啊 ……

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McLaren Senna (P15) '2019
M840TR 4.0L V8 双涡轮增压 / 7 DCT / MR
[email protected],250rpm / [email protected],500~6,700rpm ([email protected],000rpm)
0-100km/h: 2.8s / 0-200km/h: 6.8s / 极速: 340km/h
0-402m: 9.9s / 车身净重: 1,198kg / 总产量: 500 / 起售价: 75万英镑


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