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好意思,今天又要写波子 …… 因为她们刚刚赢了2018第46届纽堡林24小时耐力赛 (又称:纽博格林24小时耐力赛) 的总冠军!

24小时比赛的战况择日详述,只能说在比赛最后的几个小时,4号 AMG GT3 一直处于领跑的位置,途中还经历了大雨大雾红旗暂停比赛。重新开赛后,4号 AMG GT3 一直压制着912号保时捷 GT3 R ,直至比赛距离结束只剩下一小时零九分钟,发生了下面这一幕 …… 然后912号波子赛车就顺利拿下了冠军!

这座珍贵的冠军奖杯亦成为祝贺保时捷70大寿的首份大礼!


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至于那台拿下杆位发车的911号 GT3 R ,在入黑后赛程过半后不久就撞车了 …… 别跟我说修车,纽堡林这里没条件像勒芒那样大修车辆,严重碰撞就只能退赛了 …… 而可怜的 AMG 则连续两年饮恨纽24,50岁生日和51岁都拿不下这座冠军奖杯当生日礼物 —— 姜还是老的辣!

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「致敬 919 之旅」的纽北站并没有进行笔者之前猜测的刷圈 (原因请看以下官稿,不排除保时捷运动部会在日后再安排适当日子刷圈) ,而是请来传奇车手 Hans-Joachim Stuck 驾驶纽北最快圈速保持者 965 C 赛车,并由 Timo Bernhard 驾驶 919 Evo 陪同,两款经典的勒芒赛车一起在纽北逛了一圈 —— 或许有前辈们的祝福,神助力波子拿下这个桂冠,可喜可贺!

Happy Birthday , Bo Zi !


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纽博格林北环赛道上的梦之队

在5月12日纽博格林24小时耐力赛拉开大幕之前,保时捷派出由 Timo Bernhard 和 Hans-Joachim Stuck 组成的传奇组合为20 万名翘首以盼的观众带来精彩的单圈驾驶表演。他们分别驾驶保时捷919 Hybrid Evo 和保时捷956 C 在著名的北环赛道 (Nordschleife) 完成这场演示驾驶。凭借保时捷919 Hybrid 这款混合动力赛车,保时捷已经在2015 、2016和2017年连续夺得勒芒24小时耐力赛冠军,并在此期间夺得了国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 制造商和车手双料桂冠;保时捷原型车 956 C 则包揽了1982年至1984年世界跑车锦标赛的所有冠军,并仍然是北环赛道单圈纪录的保持者。

此次在北环赛道上的表演圈是保时捷 919 Evo 第一次进行公开亮相。由于摆脱了比赛规则的限制,保时捷 919 Evo 近期在全长为7.004公里的比利时大奖赛斯帕赛道上创造了新的圈速纪录。

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2018年4月9日,保时捷厂队车手 Neel Jani (瑞士籍) 以1分41秒770的成绩刷新了该赛道的最快单圈圈速。这一成绩超过了之前任何一台一级方程式赛车,比之前英国著名车手汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在去年大奖赛中驾驶 Mercedes F1 W07 Hybrid 赛车所创造的 、助他夺得杆位时所创造的纪录快了0.783秒。然而,本次北环赛道的单圈驾驶表演是「致敬 919 之旅」的第二站,由于正式参赛车辆已经在赛道发车区就位,保时捷 919 Hybrid Evo 和保时捷 956 C 将尾随安全车,并绕过发车区,因此无需进行计时。

保时捷 、Timo Bernhard 、Hans-Joachim Stuck ,以及两台保时捷赛车都与纽博格林和北环赛道有着深厚的渊源。

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Timo Bernhard 来自德国,现年37岁,是国际汽联世界耐力锦标赛卫冕世界冠军。2017年,他第二次夺得了勒芒24小时耐力赛冠军,并且在继2015年和2016年后连续第三次驾驶保时捷 919 Hybrid 夺得纽博格林6小时耐力赛的冠军。自此,Timo Bernhard 为保时捷获得了5次纽博格林24小时全场冠军,并创造了个人的冠军纪录。2018年,他将派出自己经营的车队 Team75 Bernhard 使用保时捷 911 GT3 R 参赛。

作为保时捷的厂队车手,Timo Bernhard 将出征全德汽车俱乐部 (ADAC) GT大师赛和勒芒24小时耐力赛 GTE-Am 组别的比赛,他表示:「我非常熟悉北环赛道,小时候就经常陪父亲去埃菲尔山 (Eifel) 。这条20公里长的赛道比任何一个赛道都要复杂。」

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Timo Bernhard 非常敬仰1985年在斯帕赛道因突发事故英年早逝的 Stefan Bellof ,他认为:「Stefan Bellof 不但所取得的出色成绩令人十分敬仰,而且他的人格魅力无可阻挡,所有与他相识的人都非常喜欢他。他在1983年所创造的北环赛道单圈纪录至今无人打破。能够驾驶保时捷 919 Evo 与经典的保时捷 956 C 同行,我感到非常自豪。」

1983年5月28日,在1,000公里练习赛期间,Stefan Bellof 在北环赛道创造了惊人的6分11秒13的圈速纪录。由于当时正值施工,该赛道的长度为20.835公里,因此平均车速超过了200km/h。他所驾驶的保时捷 956 C 搭载2,649 c.c六缸双涡轮增压水平对置式发动机,输出功率高达620马力,赛车底盘号为007。Bellof 最初处于领先位置,但他在 Pflanzgarten 区域遭遇了一场严重事故,所幸没有受伤。

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一年后,即1984年,他与英国车手 Derek Bell 一同驾驶乐富门 (Rothmans) 车队保时捷 956 C 夺得1,000公里耐力赛冠军。在夺得1984年世界耐力锦标赛车手总冠军前,Stefan Bellof 曾与德国车手 Hans-Joachim Stuck 共同驾驶保时捷 956 。尽管由于 Stuck 遭遇了一场事故而导致赛车必须接受维修,但这对组合还是夺得了伊莫拉1,000公里耐力赛冠军 (Imola 1000-kilometre race) 。

「这场在意大利举办的赛事对于我而言非常重要。」 67岁的 Stuck 回忆道:「保时捷 956 对我来说是一辆新车,是 Stefan 教会了我如何驾驶这台地面效应的赛车,受益良多。在效力保时捷之后,我开始明白为何这些赛车战无不胜。首先,保时捷的变速箱安全稳定,制动器非常出色;其次,保时捷赛车具有无以匹敌的下压力能够保证以非常高的速度入弯,毫不夸张的说,赛车几乎贴近地面。对于我而言,能够再次驾驶保时捷 956 驰骋于北环赛道真是千载难逢的机会。这种荣耀感难以言表。」

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Stuck 曾于1986年和1987年驾驶 956 继任车型 962 C 两次夺得勒芒总冠军,后曾代表宝马夺得了第三次纽博格林24小时耐力赛冠军。

本次 Stuck 在纽博格林赛道进行圈速演示所驾驶的956 C 底盘号为005。这台车是 Jacky Ickx (比利时籍) 和 Jochen Mass (德国籍) 在整个1984世界锦标赛赛季所驾驶的赛车。当时由于在某些国家不允许烟草商标,烟草赞助商乐富门的名称「Rothmans」不得不在一些赛道被替换为「Racing」。与此相同的情况同样发生在 Bellof 创造纪录时所驾驶的底盘号为007的保时捷 956 C 。5月12日,Stuck 将驾驶的保时捷 956 C 也需要进行这一替换。

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保时捷 919 Hybrid Evo 如同当年的保时捷 956,保时捷 919 Hybrid 是现今最具创新性的赛车。这台勒芒 LMP1 组别原型车在2014年至2017年底期间参加了国际汽联世界耐力锦标赛,配备了一台紧凑的2.0升涡轮增压V4发动机和两套不同的能量回收系统。其中一套系统将来自前桥的制动能量转换为电能。另一套系统则通过废气驱动使其涡轮达到最高为130,000rpm的转速,从而产生电能。产生的电能被临时储存在水冷式锂离子蓄电池中。内燃机负责驱动后桥,电机则在前桥为赛车增加动力,整套系统使得赛车临时变身为四驱形式,并且持续不断地从排气系统回收能量。

这台打破纪录的保时捷 919 Hybrid Evo 赛车是在2017年世界耐力锦标赛夺冠车型的基础上改造而成,采用了保时捷为2018年世界耐力锦标赛开发的一系列技术。但是保时捷 919 Hybrid Evo 赛车的动力传动系统全套硬件未经丝毫改动。鉴于未有参加2017赛季后的比赛,这些技术还从未应用于赛事之中。除此之外,保时捷还对该车做出了多项空气动力学的改进。

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