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经新闻报道,由丰田牵头,本田技研 、日产 、五十铃 、铃木 、斯巴鲁 、大发 、马自达及三菱,连同汽车零部件生产商爱知精机 (又称爱信精机) 及 JATCO 上月中正式结盟,成立变速系统研究协会 (Transmission Research Association for Mobility Innovation ,简称 TRAMI )

长久以来,日本汽车制造商的变速系统,多数由车厂自行研制或由关系密切的汽车零部件制造商供应。这种各自为政的局面,自混合动力汽车 、电动车趋向普及后,有了明显转变,因为混合动力汽车涉及非常复杂的机械与电力系统。即使是实力雄厚的车厂,都饱受研发人员不足的困扰。

过往几年,有日本车厂的新款混合动力汽车,因其全新设计的波箱多次出现故障,而被国土交通省召回维修。有日本传媒认为,连串事件令日本汽车业界明白到,必须联合各大车厂研究团队及大学,提升日本汽车变速系统技术,才能迎合未来混合动力汽车电动车巿场的需求。

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德国早在半世纪前,已有由政府主导研究的变速及传动系统项目。当时欧洲高速公路网急速发展,巿场对高效能自动变速箱与更加安全的新车,需求殷切。多年之后,德国在这两方面仍然处于世界领导地位。

日经新闻指出,TRAMI 成员各派出约10位工程人员,TRAMI 会将成员拟定的项目交到九间日本大学研究。据悉,首阶段研究项目,包括「如何降低金属摩擦损耗而提升传动效能」。(新闻来源:Power Play)

点评:回想当年,雷克萨斯 LS460 是全球首款搭载八前速自动变速箱 (爱信) 的车型,舒适性平顺性确实不错,但同一款波箱放到 ISF / RCF / GSF 等高性能车型上,表现与德系竞品相比始终强差人意;一直坚持自主研发变速箱的「技术大神」本田,在本土销售的飞度亦因双离合变速箱的频繁故障,而实施过多次召回 —— 变速箱表现无法与德系竞品拉近距离,亦是过去十年日系车在国内市场「江河日下」的原因之一。

知己知彼的丰田当然知道德系主机厂在变速箱方面的优势有多巨大 ——「各家自扫门前雪」的经营方式再继续下去,日系主机厂将会彻底败在 Getrag 、ZF 等德国变速箱巨头之下。丰田牵头成立 TRAMI 整合各家精英资源共同研发传动系统,此乃高瞻远瞩之举,喜闻乐见!
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