点击在新窗口中浏览此图片

1985年,丰田派出两台 85C 赛车 (Group C) 首次出战勒芒,从未参加过24小时耐力赛考验的全新赛车只有36号车顺利完赛,并夺下总名次第12位的成绩,丰田成为首家在勒芒完赛的亚洲汽车制造商。36号丰田 85C 由三位日本车手掌舵 (中嶋悟 / 关谷正德 / 星野薰) ,中嶋悟更是首位在 F1 取得积分的亚洲车手。

点击在新窗口中浏览此图片

三十三年后,中嶋悟之子,同样在 F1 赛场上打滚过的中嶋一贵,驾驶着8号丰田 TS050 赛车第一个冲过了勒芒终点线,在父亲节当天达成了父亲多年未圆的梦想,也达成了丰田章男以及全日本车迷的梦想!


更多精彩内容请关注 BestMotoring.Net | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

点击在新窗口中浏览此图片

丰田在过去33年用过多少款赛车 、参加过多少场勒芒,又拿过多少次勒芒亚军才得到「千年老二」的外号?请看笔者早年撰写的【丰田勒芒三十载】专题。

相关链接

■  丰田在勒芒战场上的三十年奋斗史 - 1985年至1989年 | 专题
■  丰田在勒芒战场上的三十年奋斗史 - 1990年至1996年 | 专题
■  丰田在勒芒战场上的三十年奋斗史 - 1998年至2016年 | 专题

点击在新窗口中浏览此图片

首次代表丰田出战 WEC 的 F1 世界冠军阿隆索,首战勒芒就拿下了冠军,一洗过去几年在 F1 赛场上的颓气,吐气扬眉!可喜可贺!

点击在新窗口中浏览此图片

马自达也终于不再寂寞,丰田正式成为第二家拿下勒芒总冠军的日本汽车制造商。

点击在新窗口中浏览此图片

赛前测试中,Oreca 、Dallara 、Ginetta 三家车架制造商所支援的常规动力 LMP1 赛车,在圈速上与 TS050 差距并不算大,加之纯油动引擎的可靠性亦远高于混合动力引擎,尽管 ACO 与 FIA 发出的赛例指引不允许 P1 常规动力赛车的性能超过 TS050 ,当你回想一下过去两年丰田在勒芒赛场的可怕经历,这场「开卷考试」并不一定能让丰田如愿以偿 ……

点击在新窗口中浏览此图片

实战证明,在长时间的勒芒恶斗中,采用 Dallara 与 Ginetta 车架的常规动力 P1 赛车表现并未如理想,她们不但被大部分 LMP2 组赛车超越,八台常规动力 P1 赛车居然还退赛了五台!

点击在新窗口中浏览此图片

取得总名次第三第四名的 Rebellion R13 赛车,是以勒芒 P2 组别王牌战车 Oreca07 为基础进行开发的全新 P1 组别赛车,速度与可靠性表现都十分惊人!这是唯一可以向丰田 TS050 发起挑战的纯油动 P1 赛车!

点击在新窗口中浏览此图片

所幸这次两台丰田 TS050 都没发生故障或意外,在维修上浪费时间。正如我之前所说,运气也是能力的一种,尤其在勒芒。

点击在新窗口中浏览此图片

有人认为,丰田终于拿到了勒芒冠军,可以安心退出了,此言差矣。要知道2018至2019的 WEC 属于「超级赛季」,比赛横跨18年19年两届勒芒,P1 组别也不可能在「超级赛季」中途加入其他厂队。

点击在新窗口中浏览此图片

加上 ACO 与 FIA 在本届勒芒开赛前公布了2020年赛季中所采用的全新顶级组别赛车标准 (另文详述) ,而丰田还同场展示了 GR Super Sport 概念车,明确了丰田在2020赛季会以这台概念车为基础,研发全新赛车参加2020年的 WEC —— 剑指勒芒三连冠,永久保留一座勒芒大奖杯!

在此衷心祝愿丰田能再下两城,顺利成为首个取得勒芒三连冠的亚洲汽车制造商!

点击在新窗口中浏览此图片

以下是本届勒芒的视频精华回顾及详细成绩表,enjoy !


更多精彩内容请关注 BestMotoring.Net | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片

Via 本站原创 | 一级赛场 | 评论(0) | 引用(0) | 阅读(1220)
分享到: