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月,於古德伍德速度节全球首发的 De Tomaso P72 ,终于对外确认了动力配置。这个沉寂多年的意大利品牌,秉承传统采用交由 ROUSH 操刀强化的福特5.0升 V8 机械增压引擎,最大功率输出超过700马力,扭矩峰值824Nm!

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De Tomaso 特别定制的干式油底壳润滑系统,确保车辆在极限状态下 (例如急转弯) 亦能保证充足的润滑油流量;新式的机械增压器,不仅能提供更高的热效率和更高的工作转速,还优化了进气气流并减少振动与噪音。

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De Tomaso 声称,引擎虽然配备了机械增压器,但这款由 ROUSH 调校过的 V8 机器依然保留了自然吸气引擎的特性,在实现平滑线性的动力曲线之余,还保留了美式 V8 机器的经典声浪。

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De Tomaso P72 采用与 Apollo IE 相同的一体式碳纤维底盘,这副底盘由 Capricorn Group 研发生产,三届勒芒冠军战车保时捷 919 Hybrid 也是采用该公司研制的全碳纤底盘。

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糅合经典与现代元素的新世代 De Tomaso P72 由华裔设计师 Jowyn Wong (上图) 负责,曾经在迈凯伦任职的他还是 Apollo IE 的总设计师。「我们特地采用独特的空气动力学优化车身,在提升性能的同时还能使美学现代化,而经典的后视镜和前徽章则是向 P70 致敬。」Jowyn Wong 在古德伍德上表示。

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P72 的设计理念源自 De Tomaso 在1965年制造的 P70 概念赛车 (上下图) ,P70 划时代的全铝车身造型由传奇设计师 Peter Brock 全权负责。P70 是前 F1 车手兼品牌创办人 Alejandro de Tomaso 与北美赛车教父 Carroll Shelby 的首个合作赛车项目,原计划是要把 P70 打造成为参加美国公路赛车锦标赛 (USRRC) 的赛车。

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可惜 P70 的底盘没有足够空间容纳 Carroll Shelby 心目中最理想 、也是当时最轻的福特7.0升 V8 引擎,有限空间只够安装5.0升 V8 ;而 P70 在研发阶段出现的各种状况,亦不断激化两位赛车界大佬及团队的矛盾 ……

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双方合作得不愉快,加上亨利·福特二世为了在勒芒击败法拉利,以极高的诚意邀请 Carroll Shelby 打造 GT40 ,P70 项目被迫停摆,因此 P70 只有一台原型车留存于世。

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已成立六十年的意大利跑车品牌 De Tomaso ,在上世纪七十年代经历短暂的辉煌后,於2004年首次破产,及后品牌一度两次易手亦未能扭转颓势。直至2015年,香港商人蔡嵩丰透过 Ideal Team Ventures (ITV) 全资收购 De Tomaso ,ITV 同时拥有另一超跑品牌 Apollo 。

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De Tomaso 的故事远不像法拉利 、兰博基尼那样为人所知,为了追逐速度的梦想,创始人 Alejandro de Tomaso 不远万里从阿根廷移居意大利,并在跃马的故乡摩德纳建立自己的赛车事业。

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早在1970年,品牌就为威廉姆斯车队生产 F1 赛车;1971年,De Tomaso 在福特的支持下推出首款中置跑车 Pantera (上图) ,大获成功。1975年,品牌冒险收购玛莎拉蒂并投入巨资研发 Biturbo 、Quattroporte Ⅲ 等新车 …… 关于该品牌的历史介绍,请阅读《De Tomaso「P计划」!60年意大利跑车品牌7月4日重生》一文。

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只提供手动变速箱的 De Tomaso P72 仅限量发售72台,单车售价75万欧元,未来几个月品牌会公布更多关于该车的技术细节及相关影片 …… 这货太骚了!


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(图片来源:De Tomaso - Rob Schaverien / 影片来源:GoodwoodTV - AMM - VeeDubRacing - Gumbal - Galaxy89cars / 编辑:ty)
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