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强几个月前预告过的无顶双座迈凯伦,今天终于揭开庐山真面目 —— 这台名为 Elva 的新车售价跟传闻一样,142.5万英镑的身价 (含增值税的起售价,折合约1,285万人民币) 比 Senna 贵一倍,限量发售399台。

作为 Ultimate Series 中首款无顶车型,也是最轻的车型,Elva 一名源自迈凯伦车队创始人 Bruce McLaren 在上世纪60年代设计的 Elva 赛车 (M1A / M1B / M1C) ,崭新的 Elva 无顶超跑与经典赛车一样,展现了迈凯伦不可或缺的丰富开创性设计及赛车工程原理。

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迈凯轮汽车 CEO Mike Flewitt 表示:「 Elva 是一款独特的现代汽车,在驾驶者 、汽车及众多元素之间实现了终极联系。」她具有量身定制的轻量化碳纤维底盘,没有车顶 、挡风玻璃及侧窗。

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为使乘员不受上述元素影响,迈凯轮开发了主动型空气管理系统 (AAMS) ,该系统会快速自动启动,引导空气通过 Elva 独特的低鼻梁前端分流器,进入其大尺寸进气口,再从头盖上的通风口「吐」出来 —— 空气将被引导向上并越过乘员上方,以形成平静的「气泡」。当 AAMS 处于活动状态引导空气时,小巧的碳纤维导流板会从头盖的前部升起,空气将通过多个碳纤维导向叶片偏转通过引擎舱盖。

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在低速状态 AAMS 不工作时,气流会被分流至两个至于前轮前方的低温散热器 (LTR) ,以提高其效率。迈凯轮声称,低温散热器通过冷却七速双离合变速箱中的润滑油,达到提高发动机的输出。AAMS 技术的出现同时意味着在缺少挡风玻璃的前提下,乘员不一定需要通过佩戴头盔或护目镜来挡风。只要客户愿意加钱,固定式挡风玻璃也是可以作为选装提供。

此外,迈凯轮 Elva 还标配了类似 911 Speedster 那种自动弹开的侧翻保护系统。

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该车具有许多旨在最大程度提高空气动力学效率的设计,其中包括侧面进气口和主动式大尾翼,后者与极端的扩散器配合使用,旨在将空气从 Elva 平坦的车底加速排出。

迈凯轮传统的4.0升V8双涡轮增压引擎 (平面曲轴+干式油底壳) 经过改良,凸轮轴 、连杆 、活塞皆为轻量化部件,最大功率输出815马力,扭矩峰值800Nm,动力通过七前速双离合变速箱输出到后轮。百公里加速少于3秒,0至200km/h加速更只需6.7秒,比 Senna 还要快!

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排气系统采用钛合金与铬镍铁合金制造,除了传统的双出式排气口,顶部还有另一组排气口,这个造型复杂的钛合金部件以3D打印方式制造,独特的奢华 ……

除了经优化的一体式底盘外,车身覆盖件亦广泛使用碳纤维,头盖的最薄厚度仅为1.2毫米,车身侧面三米长的覆盖面板也是一体成型;小型鸥翼式车门同样是碳纤的,采用单铰链设计;轻量化碳纤桶椅,没有音响系统,车厢内地板是裸露的碳纤维,防滑垫是免费的,需要地毯请额外加钱选装。

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碳纤维的应用还涵盖了制动系统,390mm 碳陶瓷刹车碟的生产时间比传统碳陶碟要长,材料也更坚固 、导热性能更强,因此 Elva 无需使用尺寸更大的碟盘,而且可以减少使用制动散热导风管,配合全新钛制活塞卡钳,在减轻1kg重量的同时,还提供了空气动力学效能。

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电动液压转向系统提供最纯粹的反馈,最先进的迈凯轮主动型悬架 (液压连杆) 在所有路面上均具有惊人的工作极限,加上其独特的软件设置 、按需设定的弹簧和减震阀,与重量极轻的车身配合得天衣无缝。

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通过自适应动态控制系统也可按驾驶者意愿,设置为舒适 、运动或赛道三种模式。想要试探 Elva 极限的高手,可以通过三种车身电子稳定控制模式 (ESC) 或可变漂移控制 (VDC) 来调整车轮打滑和转向过度的水平。VDC 是迈凯伦独有的功能,它将驾驶自由性和刺激性提升到全新高度。迈凯伦 Elva 标配的是赛道专用版倍耐力 P Zero Corsa 轮胎。

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迈凯轮 Elva 的车厢内部采用了「界限模糊」的设计原理,碳纤维元素从后支撑杆直通入车厢,充当驾驶者和乘客之间的中央扶手;仪表板经过精心设计,具有洁净的「鹅卵石」风格;中控台的8英寸触摸屏用作调整多项功能,包括赛道遥测系统。

迈凯伦 Elva 已经开放订购,厂方将在 Speedtail 的生产工作完成后,最快於明年下半年开始生产 Elva —— 我敢肯定,她跑赛道会比法家的 SP1 、SP2 都要快!

(图片来源:McLaren Automotive / 编辑:ty)
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