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天,法拉利在毫无预警之下突然发表了全新 FR 车型 Roma (罗马) 的首批官图,这款搭载620马力3.9升V8双涡轮增压引擎的新车,采用与 SF90 相同规格 、重量比七前速双离合变速箱轻了6kg的八前速双离合变速箱;Roma 的百公里加速仅需时3.4秒,0至200km/h加速亦只需9.3秒,极速320km/h。

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从车身尺寸上看,Roma 要比 Portofino 略窄略短,但两者的轴距长度同为2,670 mm。 法拉利首次在 Roma 上应用「2+」座位布局,只能放置小孩或物品的后座成为选装。在选装轻量化套件后,1,472kg的车身净重 (不含油水) 比 Portofino 轻了近80kg —— 这个数字令 Roma 拥有同级跑车中最佳的功率推重比。

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法拉利之所以将其命名为 Roma (罗马) ,皆因她代表着无忧无虑 、令人愉悦的当代生活方式,就好像上世纪五六十年代的罗马,可见这款跃马将更多地专注于日常使用性,强调轻松的代步驾驶而非长途旅行。

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Roma 拥有复古风格的设计,法拉利设计总监 Flavio Manzoni 表示,灵感来自1960年代经典的前置引擎法拉利 (例如 250 GT Berlinetta) ,但该设计的主旨是面向未来。「我们不喜欢怀旧的方法,我们喜欢创新,我的想法是开发一款完美的赛车,可以带着她去赛道狂欢,也可以开着她去听歌剧。」

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身为阿斯顿·马丁 Vantage 和 AMG GT 的劲敌,Roma 在其细长的引擎盖前端采用了醒目的前脸格栅,这被 Manzoni 形容为「多孔表面」,机盖上还有明显凸起的车鼻子,这些都是受到 F1 赛车启发;前后翼子板上也有锋利的线条,背部设有倾斜的后窗 、独特的窄刹车灯和四排气管;车尾还有主动式扰流,高速状态下会自动升起以实现最佳下压力,并具有三种不同的设置。

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除主动尾翼外,Roma 还装备了法家最新版的车辆动态系统,包括首次应用的全新侧滑控制系统;配合五种驾驶模式及法拉利动态强化系统,该系统可通过液压调节制动压力来控制车辆的漂移角度。法拉利还表示,他们还为 Roma 彻底重新设计了排气系统,以结合汽油颗粒过滤器技术并增强声浪,确保 Roma 能满足最新的排放要求。

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法拉利商务总监 Enrico Galliera 形容 Roma 代表「一种新形态的 Gran Turismo」:「没有人会怀疑这是一辆跑车,非常优雅的跑车。Roma 的设计旨在吸引『可能心底里喜欢开跑车或法拉利,但可能会有点害怕或顾虑』的潜在客户。」他补充道:「这款新车将吸引从未驾驶过跑车的人,他们原来驾驶的车子并不那么激进,而 Roma 则变得更加极端。」

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Roma 全新设计的座舱有别于现有任何一款跃马,驾驶席与乘客席被划分为两个相对独立的空间,法拉利称之为「双座舱发展概念」,笔者觉得这款充满视觉冲击的车厢设计,要用在 Monza SP1 / SP2 之上就更妙了!除了被16英寸曲面显示屏取代的传统机械式仪表板,中控台也由8.4英寸触摸屏取代了各种控制按钮,手套箱上方亦可选装长条形触摸屏,用于显示车辆数据及其他信息。

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罗马不是一日建成,跃马的罗马更是如此,她最快会在明年下半年开始交付,她的起售价估计会与 Portofino 相若。今年年初,法拉利市场总监 Enrico Galliera 向最高管理层表达了公司前景将变得「难以预测」的忧虑。他认为,跃马在今年内要向市场表达将进入「新的细分市场领域」,法拉利目前的发展重点是增加收入,而非严谨地增加销量。

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随着新兴市场经济前景的不明朗因素增加,大环境将迫使更多豪华品牌推出更具市场竞争力的新车型 —— 不管对持币待购的成功人士,还是对 (如小编般) 囊中羞涩的资深马迷而言,这都是件值得高兴的大好事!

Ferrari Roma '2020
3.9L V8 双涡轮 / 8 DCT / FR / [email protected],750~7,500rpm / [email protected],000~5,750rpm
0-100km/h: 3.4s / 0-200km/h: 9.3s / 极速: 320km/h+ / 整备质量: 1,570kg*
* 需选装轻量化套件


(图片来源:Ferrari / 编辑:ty)
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