点击在新窗口中浏览此图片

2019年的最后一个版面还是留给了丰田 GR Supra ——《Sport auto》的超级测试栏目终于发表了她在纽北及霍根海姆两条赛道的详尽测试报告。丰田 GR Supra 在高速下的动态操控特性,与此前张嗛尚在 GT Sport 里的测试体验高度吻合:处理纽北多个弯角都需要驾驶者拥有敏锐触觉及时修正方向,方可榨取她的极限表现 (看视频才能领会那修正有多频繁)…… 特别鸣谢 @pkpk1 提供的完美翻译!

【圈速成绩】

纽北20.6公里计时圈7分52秒17 (空气/路面温度:24/37°C;暖态前后轮胎压:2.2/2.2 bar)
霍根海姆GP赛道1分58秒80 (空气/路面温度:5/5°C;暖态前后轮胎压:2.2/2.2 bar)

点击在新窗口中浏览此图片

【实测数据】

曲轴/轮上最大功率:[email protected],515rpm / [email protected],450rpm
曲轴峰值扭矩:489N·[email protected],300rpm
0-100km/h加速成绩:4.5秒
0-200km/h加速成绩:17.0秒
冷态/暖态100km/h制动距离:33.3米 / 33.0 米
暖态200km/h制动距离:133.6米
最大横向加速度:1.30g
200km/h时前/后举升力:37kg / 11kg
无乘员满油车重:1,518kg
车辆前/后配重比:51.5 / 48.4
车辆配重角平衡 FL/FR/RL/RR :405/378/352/383 kg
前轴前束/倾角:0°04′/-1°36′
后轴前束/倾角:0°12′/-1°39′
标配轮胎/圈速测试使用轮胎:皆为米其林 Pilot Super Sport
实测平均油耗:10.5L/100km
实测推重比:4.5kg/PS
起售价/测试车标价:62,900欧元 / 63,290欧元

点击在新窗口中浏览此图片

【车辆介绍】

如果你长期在纽北附近蹲守,就会发现,在过去几年间,丰田一直都在用一台白色的 JZA80 Supra 在纽北上做测试,这足以说明丰田要重造传奇的决心。

最后实车出来后发现,这第五代的 Supra 的车长其实是要比第四代要短上136毫米的,这和如今其他厂商新车越造越大的趋势截然相反。

车内不用说,很明显能看出这是一台充满着巴伐利亚血统的日本车,档把 、iDrive 旋钮以及其他的按钮屏幕都是满满的宝马基因。

由于 GR Supra 与 G29这代的新 Z4 共享平台,所以宝马内部也把 Supra A90 称之为 J29 。对于这一代车型,丰田和宝马是一起来讨论确定了整车的设计理念 、调校方向以及外观造型。宝马实际负责了 Z4 与 Supra 大部分底盘以及动力总成调校。不过宝马也说到,无论是在 Supra 的早期开发还是较后的测试标定阶段,他们与丰田的合作也是非常紧密的。

由于 Supra 也同样使用了 B58TU (B58B30M1) 引擎,所以同样有着和欧洲版 Z4 M40i 一样的340马力输出功率。同样带来的还有那低转速下就能输出丰盈的扭矩,以及高转速时伴随浑厚声浪而来的线性动力输出。

这里提一句,Z4 M40i 在北美采用的是跟 M340i 一样的 B58B30O1 引擎,采用非集成式排气歧管,输出功率为380马力,但全球销售的 Supra 都是340马力。

点击在新窗口中浏览此图片

变速箱没什么好说的,硬件规格上两者一模一样,来自 ZF 8HP 系列第三代产品 8HP51 。悬架方面,两者的所有部件也都是一样的,无论是车轮架 、减振器 、弹簧还有各种连杆 —— 唯独不一样的就是减振器的阻尼特性标定。

由于硬顶双门 (Coupe) 和双门开篷 (Roadster) 的车身结构以及重量分布不同,Supra 的减振器做了相应的适配,不过两者的弹簧刚度都是一样的。

说到车重,GR Supra 的实测重量要比 Z4 M40i 少了70kg,Z4 重量的增加主要是来源自为了弥补开篷车在车体刚性上的不足,所添加的各种补强拉杆和板材。
说回底盘调校。在防倾方面,Supra 前轴悬架侧倾刚性要比 Z4 M40i 的稍低,也就是说,后轴悬架承担了更多的抵抗车身侧倾的力矩。这样设定防倾杆以及减振器的原因是为了让 GR Supra 获得比 Z4 M40i 更为灵活的车尾动态。

虽然 Supra 上的驾驶模式只有两种,比 Z4 少了一种,但相比之下,后轴上的电控限滑差速器在 Z4 上,只有在 Sport Plus 模式下才开始以最大的程度介入;但在 Sport 模式下的 Supra ,其后轴 LSD 已经进入全力工作的状态。整体来说,Sport 模式下是 Supra 大概就是介乎 Sport 和 Sport Plus 之间的 Z4 。

虽然理论上听上去调校方向思路清晰,但实际作用如何呢?

点击在新窗口中浏览此图片

【纽北体验】

所以这里说到车尾的灵活度:在T13的左弯,Supra 的车尾有点过于灵活了。因为这个弯是一个先要在坡顶刹车,然后沿着向外侧倾下坡的路面进行左转,对车辆的平衡性有很高的要求。

而 Supra 的车尾在重刹的情况下是稍微有点过轻了,如果此时给抓地力充足的前轴一个较为突然的转向输入,后轴会很容易突破抓地力极限进而突然出现侧滑的情况,这时候就需要驾驶者具备敏锐的察觉能力并作出相应的方向盘反打动作去修正。

不仅是这个开头的弯,就连接下来的高速右弯也能体现出两者在抓地力上的差别。同样的路段,Z4 能以157km/h的速度稳定驶过,而 GR Supra 在154km/h的时候就已经到达了极限,需要驾驶者进行一定的方向修正才能顺利通过。

至于在 Flugplatz 这个高速右弯,Supra 与 Z4 M40i 之间稳定性的差距就更加明显了,173km/h和164km/h足以体现两者在调校设定上的差异。

然而,在一些中低速弯里,Supra 体现出了比 Z4 更愿意入弯的车身动态。在加速出弯的时候,车尾更愿意往外走,减轻前轴的负担,这样一来,就可以避免某些车型所出现的动力型转向不足。

点击在新窗口中浏览此图片

虽然 Z4 那稳定的后轴在高速弯里能更轻易做出更高的过弯速度,但在中低速弯里却更容易出现推头,因此 Supra 在中低速弯里的优势很明显。例如在 Aremberg 这块,Supra 就比 Z4 快了3km/h。

由于 Supra 在此弯的速度更快,同时也因为能更早开油出弯,进而能让 Supra 的车速在接下来的 Fuchsröhre 路段到达了惊人的241km/h,足足比 Z4 的228km/h高出了13km/h,差异明显。

那这两台车在转向上又有什么差异呢?Z4 给人的感觉相对来说是比较保守而且偏舒适的设定,而同门胞弟 GR Supra 则在中位开始就给人一种刀刀到肉的精准感。虽然两者的转向比设定都同为15.1:1,但主观感觉上日本选手要更直接一点,这主要是由于不同的悬架设定导致的前后侧倾力矩分配不同而导致的。
除此之外,转向机的回馈力以及转向阻尼也做了新的设定。虽然两台车方向盘的阻尼和回馈都有着明显随速变化的设定,但 Z4 的力矩波峰明显要比 GR Supra 为低。在 Sport 模式下的 Supra ,其方向盘要比 Z4 在 Sport Plus 模式下还要沉,总的来说 Supra 在转向上比 Z4 来得更为硬核。

由于采用了跟 Z4 M40i 完全相同的刹车系统 (只有卡钳颜色不同) ,两者的制动表现都在同一水平线上。同样是那么坚定可靠且有着优秀的ABS标定,足以让 Supra 在颠簸的纽北路面上尽可能地推迟刹车点。

虽然这两台车有着不同悬架设定以及不同转向特性,但她们却在第一段的T13 到 Aremberg 的纽北路段跑出了相同的时间。因为后面的路段,特别是 Wehrseifen 到 Hohe Acht 这一段是属于我们常说的「技巧路段」(technical part) ,灵活的车子更适合跑这种连续多弯的组合,所以 Supra 的优势也逐渐在此显现,Z4 明显地更适合跑高速弯角。

丰田 GR Supra 纽北7分52秒17 by Sport auto


丰田 GR Supra 纽北7分45秒[email protected] Sport by 张嗛尚

更多精彩内容请关注 BestMotoring.Net | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片

【霍根海姆GP】

在霍根海姆GP赛道,Supra 的ESP出了点小问题。虽然仪表盘上显示ESP是已经完全关闭,但实际情况并非如此。

当我在GP赛道上以较为激烈的风格刹车入弯时,系统会自动激活ESP的紧急制动功能 (EBA) 。原本在激烈驾驶下出现的小幅度车尾滑移,可以通过反打方向盘进行修正,但 Supra 上的ESP却会在此时进行介入,它不仅会对车轮进行制动,还会降低发动机的动力输出。特别是在 Nordkurve 以及 Eingang Motodrom 的弯道,ESP总是会介入来钳制车身。

因此,若在平整的赛道上做圈速,为避免ESP的介入,Supra 是需要驾驶者用更加细腻柔和的方法去驾驭。

丰田 GR Supra 霍根海姆GP 1分58秒80 by Sport auto

更多精彩内容请关注 BestMotoring.Net | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片

Toyota GR Supra 3.0T '2020
3.0L 直六单涡轮 / 8AT / FR / [email protected],000~6,500rpm / [email protected],600~4,500rpm
0-100km/h: 4.3s / 极速: 250km/h+ / 整备质量: 1,520kg (DIN)


(影片来源:Sport auto / 翻译:@pkpk1 / 编辑:ty)
Via 本站原创 | 靓车专题 | 评论(0) | 引用(0) | 阅读(264)
分享到: