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表最强钢炮来袭!梅赛德斯-AMG A45 S 4Matic+ 不仅拥有钢炮界别中最强大的动力,同时是《Sport auto》的超级测试中,在纽北及霍根海姆GP两条赛道跑得最快的钢炮!大众高尔夫 GTi Clubsport S (Mk.Ⅶ) 保持了近三年的记录,终于被打破!

特别鸣谢人见人爱 、车见车载的小哥哥 @pkpk1 为广大车迷提供专业的翻译!== 完整测试影片在页末 ==

【跑圈成绩】
纽北完整圈:7分48秒8 (空气/路面温度:17/22°C;暖态前后轮胎压:2.4/2.2 bar)
霍根海姆GP:1分55秒7 (空气/路面温度:8/12°C;暖态前后轮胎压:2.4/2.2 bar)

【实测数据】
曲轴/轮上最大功率:[email protected],800rpm / [email protected],550rpm
曲轴扭矩峰值:[email protected],155rpm
0-100km/h加速成绩:4.1秒
0-200km/h加速成绩:14.7秒
冷态/暖态100km/h制动距离:42.4/32.9 米
200km/h-0制动距离 (暖态) :133.3米
最大横向加速度:1.30g
200km/h时前举升力/后下压力:9kg/5kg
满油无乘员车重:1,625kg
前/后配重比:61.7/38.3
配重角平衡 (FL/FR/RL/RR) :514/488/307/316 kg
前轴前束/倾角:0°06′/-1°48′
后轴前束/倾角:0°16′/-1°48′
标配轮胎:Michelin Pilot Sport 4S MO1
测试车轮胎:Pirelli P Zero Trofeo R MO1
平均油耗:12.8L/100km
功率推重比:3.9kg/PS
新车起售价:61,821欧元
测试车售价:79,625欧元

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【车辆介绍】

全新 AMG A45 S 的两大亮点:带独立扭矩矢量分配 (Torque Vectoring) 功能的四驱系统和全新 M139 直四涡轮增压引擎。

说起带扭矩矢量分配的四驱系统,福克斯 RS 可以说是开创了先例。A45 S 上的这套由麦格纳提供四驱系统,在功能原理上和福克斯 RS 上那套由 GKN 提供的系统是一致的,但设计取向却不一样。因为它并没有在 PTU 和 RDU 之前做齿比的变化,也就是说并没有加速,无法做到像福克斯 RS 那样出现后轮比前轮转速快的状况。奔驰采用这套系统最主要的目的,是为了平衡车尾的动态,让车手能更好的走在最佳路线上获取最快圈速。

引擎方面,为了减少空气进入气缸前的路径,M139 引擎把 M133 的前置涡轮增压器布局进行180°度调转,并采用了新式的双涡管涡轮,现在涡轮与泵轮之间的轴承终于采用了滚珠轴承,可提供高达最大2.1bar的恐怖增压压力 (相对压力) 。

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不过工程师为改善上代 M133 为人诟病的涡轮迟滞,这次特地把扭矩曲线做得更加平滑。非要在鸡蛋里面挑骨头的话,那可能就是大排量自然吸气的死忠们,会对低转时较为羸弱的扭矩输出有所抱怨 —— 因为这台引擎的最大扭矩被设计在了5,000rpm时才输出,这种高转输出的特性赋予了它自吸引擎的影子。同时,为解决高转下爆震的倾向,工程师还让空调压缩机参与了冷却增压空气的过程。满负荷工况下,还会采用 FSI 和 MPI 协同喷油模式,保证有足够燃油进入气缸燃烧。

A45 S 提供多达六种驾驶模式可供选择,分别是:湿滑 、舒适 、运动 、运动+ 、竞速以及自定义。每个模式之间的都有显著的差异,可以体验到车辆不同的性格。

此次纽北和霍根海姆GP的刷圈,均采用最硬核的竞速模式,并彻底关闭 ESP 。

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【纽北体验】

如果说纽北开头 Hatzenbach 的连续多弯路段,还不足以让你体验到新 A45 S 在动力上的优势,那么你肯定会在 Flugplatz 到 Schwedenkreuz 这段开阔路段上对这副2.0升四缸引擎感到惊讶!她在 Schwedenkreuz 弯前,速度数字直蹦255km/h!要知道,上代381马力版本的 A45 也仅仅是243km/h而已!

来到随后 Aremberg 的弯道,由奔驰自主研发生产的八前速双离合变速箱,在竞速模式下变得格外冷酷无情,它会毫无保留地坚决执行驾驶者每一条拨片换档指令。这里要说的是,在赛道上最好采用手动模式进行操作,若让其自动换档,变速箱在降档的时候总是比驾驶者心里想的慢半拍。

在 Aremberg 出弯时提早踩下油门,这套设计取向不同的扭矩矢量分配四驱,会给驾驶者带来什么样的感受呢?只要是出弯时深踩油门,车尾就会有像后驱车一样开始向外跑去,哪怕有一点转向不足的趋势,此时都会被平衡掉。只要你愿意,你甚至能在入弯时稍微多打点方向,你就可以在纽北的每一个弯道上扭着屁股过弯,而不用担心像纯后驱车一样救不回来 —— 因为她始终能保持整体中性的转向特性。

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新 A45 S 最大的问题在于她的车重:还没算驾驶者的体重,车重已高达1,625kg!更要命的是其中61.7%的重量都落在了车头!这样算下来,前轴的车重可比上代车型重了51kg之多!这只是一台紧凑级揭背车啊!

要尽量避免车重带来的劣势,驾驶者操控 A45 S 时就需要改变自己的驾驶习惯:你不能像 FMR 或 MR 那样晚刹入弯,而是要尽早地在入弯之前就做好足够的减速工作,在弯中保持平稳状态,并尽早踩下油门。如果能按照这个方法开,你不仅会惊叹如此之重的车头在入弯时还可以如此精确,同时在出弯时还会得到蛮横抓地力的支持,车尾还会做出美妙的平衡滑移来提升出弯速度。

反之,你会不断抱怨:这车怎么那么推头!好车也要用对方法。

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此外,踩油门的习惯也得改变。习惯 MR 跑车的人可能喜欢用油门来精细控制后轮滑移的情况。但对 A45 S 来说,这种操作是多余的,你要做的只是在出弯时机到来之际,用力迅速地把油门踏板踩到底,剩下的事情就交给这套四驱系统完成便可。

特别是在 Aremberg 、Kallenhard 及 Wehrseifen 这些相对较慢且长窄的慢弯里,许多前驱或者普通四驱的钢炮们都会陷入明显转向不足的尴尬,然而 A45 S 在独特的四驱帮助下,不仅能依然保持姿态,甚至还能给你一点动力漂移的感觉。

A45 S 获得我们授予「纽北最速钢炮」的头衔,不仅仅是智能四驱系统的功劳,AMG 悬架开发团队在纽北上进行的大量测试也是成功因素之一。三段式可调的自适应悬架虽然在阻尼最大的模式下很硬朗,但并没有像上代车型那样傻硬,更是有种硬中带柔的感觉。

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这样的设定既能在弯道里支撑车身,保持较小的侧倾;又可以在驶过颠簸路段之时波澜不惊地应对频繁的振动,保持车身稳定。哪怕在 Fuchsröhre 这种高速上坡左弯掠过路肩,车身也几乎没有多余的晃动,能给予驾驶者很强的信心继续去试探车辆极限。

然而达到 Pflanzgarten 后,意想不到的情况出现了:在一个小跳坡后,车速升至190km/h,变速箱突然从五档进入N档,车辆随即进入了无动力滑行状态,在拉动那「廉价的」拨片三次之后,变速箱才重新进入五档继续前进。据 Race Navigator 的数据显示,这一操作「仅」损失了0.8秒的时间 …… 但在如此紧张的状态下要连续拉动三次拨片,急得让人恍如过了两三分钟。

事后分析原因,我们认为这很可能是因为在很短的时间内,前后轮在引擎满负荷输出的情况下经历了腾空 (无抓地力) 和触地 (有抓地力) 交替出现的情况,传动系统认为此等情况有可能造成四驱部件的损坏,进而让变速箱进入空档滑行状态,解除动力连接。因为这个情况并不是偶尔出现,即便在进行热身圈时,每次经过同一个位置时都会出现相同的警告。

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【霍根海姆体验】

A45 S 不仅在纽北取得了最速钢炮的称号,也在霍根海姆GP赛道刷新了最快钢炮的记录:中性的转向特性不仅在纽北上得到验证,在霍根海姆GP赛道也是如此。虽然体重过高的劣势会在小赛道上进一步放大,但只要你遵循上面所述的驾驶技巧,且 Senke 和 Südkurve 忍住不过度打方向引起漂移,便能在霍根海姆GP达成1分55秒7的圈速时间。要知道,这个时间已经可以媲美 718 Cayman GT4 (1分55秒) 和宝马 M2 CS (1分55秒8) 了!

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【编辑点评】

从来没想过一台紧凑级钢炮的动态性能可以如此之强悍,能跑出这种成绩!但价格也达到80,000欧元的水平,令人瞠目结舌!


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Mercedes-AMG A45 S 4Matic+ '2020
2.0L 直四涡轮增压 / 8DCT / 4WD / [email protected],750rpm / [email protected],000~5,250rpm
0-100km/h: 3.9s / 极速: 250km/h (电子限速) - 270km/h* / 整备质量: 1,635kg
* 需选装 AMG Driver's Package


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(资料来源:Sport auto / 翻译:@pkpk1 / 编辑:ty)
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