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七代宝马3系 (G20) 自推出以来,一直备受好评,其中 CLAR 车架的高刚性表现更叫人留下深刻印象。无论是承受184匹的 320i 或是258匹的 330i 都表现得绰绰有余。本次测试的 M340i 马力更提升至374匹,并且加入 xDrive 四驱系统,对车架结构的承受能力而言,将会是更严峻考验。

随着宝马近年将引擎刻意小型化,320i 及 330i 都全面转用排量更小的两公升直四涡轮引擎。虽然表现相当称职,但对 Bimmer 而言,宝马的直六引擎始终才是玄门正宗。在全新 M3 、M4 尚未推出之际,M340i 成为现行3系中唯一使用直六引擎的旗舰车型,输出374马力与500Nm扭矩,xDrive 四驱更有别于3系传统的后驱布局。

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M340i 虽非 M Power 部门出品,但原装车已加入了不少 M Performance 专用配件,外形方面包括车身扰流套件 、运动型轮圈,鬼面罩与侧镜均与普通3系不同;车厢内的迎宾踏板 、方向盘 、座椅及安全带亦全面M化;而在机械配备上,刹车卡钳 、悬挂避震 、差速器等,同样选用了符合M规格的高阶货色。

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走弯性能一流

宝马直六机器魅力无穷,相比两公升直四引擎,三公升有更明显的排量优势!无论在任何车速或转速,运转都相当雄浑,低转扭力输出也较为结实丰厚,就像有庞大的储备能量随时任凭差遣,而且排气喉声浪沉实有劲,力量输出更有质感。

虽然在今时今日,374匹并非很吓人的输出数值,但只要深踏油门,便会体会到 M340i 的真正实力,她有极强的加速连贯性,就算使用非双离合器波箱结构,档与档间的衔接依然十分紧密,速度提升及转档效率不俗,难怪0-100km/h加速时间,只需4.4秒便完成。

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另一个惊喜是这台引擎有极宽广的扭矩输出区域,500Nm扭矩可在极低的1,800rpm时已全面释放,一般车要拖至二档才够力出弯的弯角,M340i 单靠一个三档便可做到,此举对提升走弯性能是莫大关键。

时刻紧钉路面

宝马的 xDrive 四驱其实并不陌生,但过往多应用在X系SUV型号,3系设有四驱确实不常见。厂方没有列出这套四驱系统的动力分布,驾驶者亦不能作任何主动调校。但厂方特别强调,此车拥有50:50的完美前后比重,以前置四驱车而言,实属难能可贵。

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M340i 的驾驶感与传统后驱3系有很大分别,xDrive 系统拥有非常明显的四驱行车特性,抓地力非常庞大,任何时候都好像钉紧路面,在入弯及出弯时,能赋予超凡的信心。这套四驱系统另一个值得赞赏的地方,它既有后驱车的爽快指向性,亦容许驾驶者在出错时作出微细修正,这微细的补救动作会即时传至车架,车架又会即时作出回馈,路面沟通感极强。

全车唯一可改善的地方,就是外形还未够标志性,若能增添辣味,车价将更为值得。若单纯以速度及攻弯性能来说,M340i 已经是一部披着房车外壳的高性能跑车,弯劲车快,足够让人享受驾驶!




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BMW M340i xDrive (G20) '2020
3.0L 直六涡轮 / 8AT / 4WD / [email protected],800~6,500rpm / [email protected],800~5,000rpm
0-100km/h: 4.4s / 极速: 250km/h (电子限速) / 整备质量: 1,645kg (DIN)


霍根海姆GP赛道 (4.57公里)  参考圈速
宝马 Z4 M40i :1分59秒50
梅赛德斯-AMG A45 S 4Matic+ :2分00秒70
雷诺 Megane RS Trophy :2分00秒80
宝马 M340i xDrive :2分01秒10
福特 Mustang GT V8 :2分01秒20
奥迪 TTS Coupé :2分03秒40

(资料来源:Next Media & Sport auto / 编辑:ty)
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