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佛兰第八代 Corvette 自开售以来一直备受北美车迷热捧,一月份北美媒体评选团投票选出她为「2020北美年度车」,即便通用把她的年产量调整至相当于法拉利年产量的四倍之多,依然一车难求 ……

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大家都觉得她很香,但北美车主 TJ Hunt 在驾驶4,000英里 (6,437公里) 后总算在鸡蛋中挑出了五块骨头,总结如下:

1) 中控台按钮布局不够人性化,驾驶者若要调整空调温度或其他功能时,无可避免地要将注意力较长时间地转移到按钮区,设计在两个座椅靠背中间的手机充电插座也不够方便;

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2) 在切换驾驶模式时,全液晶仪表板的过渡动画有较明显的延时,而且这种延时会不定时 、不规则地出现,有时很正常,有时得等上两三秒;

3) 选配后售价超过10万美元的 C8 Stingray Z51 终于配备了较好的米其林 PS4s 夏季胎 (标配的是米其林 PS4 全季节胎) ,但只下了一天赛道,轮胎就开始掉皮了,这个价位至少应该配米其林 PSS 才合适;

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4) 在赛道上使用赛道模式把她催谷至极限时,仪表板亮起各种警示灯和警报信息 (TCS 、ABS 等) ,电脑系统也会作出一定限制转速,直至把车开回家 (80公里距离) 一切警报才消除。既然车厂把她定义为能下赛道玩乐的超跑,保护系统不应该如此敏感 ……

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5) 不能玩美式肌肉车最擅长的原地烧胎和甜甜圈 (原地转圈烧胎) —— 好吧!这两项对地球上所有采用双离合变速箱的车型而言,都是不可能完成的任务,车主的这个要求也太过分了!

还没开过 C8 的小编还能多加一项:据美媒通过专业仪器实测所得,C8 的驾驶席视野盲区比车头更长的 C7 来得大,与其他欧洲中置超跑相比倒是差不多。


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说了 C8 身上那么多缺点,但都触及不到最核心疑问:她究竟还香不香?英媒《EVO》远赴米国在赛道上亲测雪佛兰 Corvette Stingray Z51 (皆因通用首次为 Corvette 提供右舵版本) ,给出的评语是:提速猛 、转向准 、换档快 、刹车棒 、推头轻微易修正 …… 看视频吧!


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最后讲讲 C8 在北美市场的定价,虽然起售价只要59,995美元,这款 1LT 标配的设备并不寒碜,已经包含双区自动空调 、Bose 10扬声器音响 、电动座椅和支持苹果 CarPlay 及 Android Auto 扩展的八英寸触摸屏。

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起售价67,259美元的 2LT ,则在上述基础上增加了通风加热座椅 、电加热方向盘 、HUD 抬头显示功能 、GPS 导航模块 、Bose 14扬声器音响 、SiriusXM 卫星收音机 、赛道数据记录和驾驶辅助系统 (ACC 自适应巡航 、车道保持之类) 。
更高级一些的 3LT 索价71,945美元,除了上面那些丰富配置外,还包含了真皮 、Alcantara 与碳纤维包裹的车厢内饰,座椅也换成更运动的 GT2 款式。

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而视频中的测试车辆皆选装了价值5,000美元 Z51 Performance 高性能套件,这包含了厂方声称在赛道上跑光一箱油也不会过热的改进型散热系统 、运动型排气 (要不选装这个,马力与扭矩输出会略低一点) 、电控式限滑差速器 、空气动力学套件 、尺寸更大的刹车碟 、更大的最终传动比 (有利更快提速) 、米其林 PS4s 夏季胎 …… 倘若要给 Z51 套件加上通用最拿手的 、由电脑控制的电磁避震,请再掏1,895美元。

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其他「必不可少」的选装还包括1,495美元的前悬升降系统 、1,995美元的竞技型座椅 、3,495美元的可拆卸式碳纤维车顶 、500至995美元不等的特殊车漆颜色,还有其他个性化选装 …… 简而言之,不花上十万刀的 C8 不够香啊!

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Chevrolet Corvette Stingray (C8) '2020
LT2 6.2L V8 NA / 8 DCT / MR / [email protected],450rpm / [email protected],150rpm
0-100km/h: 3.0s / 极速: 300km/h+ / 车身净重: 1,530kg (不含油水)
北美市场起售价: 59,995美元 / * 上述数据需选装高性能排气


(资料来源:EVO & TJ Hunt / 编辑:ty)
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