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年是经典的保时捷 917 赛车诞生兼夺下首个赛事冠军的五十周年,为此波子主动对外披露了未有打算量产的 Hypercar 雏形 917 Concept ;保时捷掌舵人奥博穆博士 (Dr.Oliver Blume) 去年亦於日内瓦车展对媒体放风,集团内部正对下一代 Hypercar 项目进行论证。

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直至近日,欧盟智慧财产局 (EUIPO) 官网上公示了保时捷於2019年5月30日提交的外观专利申请 (同年6月12日通过申请,今年4月14日通过修改版外观专利申请并对外公布) 。通过该组专利图推测,这很可能是 918 Spyder 的后继旗舰 、将於2022年首发的新一代终极蛙王!

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这款疑似波子新一代 Hypercar 的车身线条及细节特征与 917 Concept (下图) 高度吻合,外露的推杆式悬挂 、整合了刹车灯的巨型尾翼 、仰天开口双出式大口径排气,还有背部那抢眼的大风扇!

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波子去年发给媒体的 917 Concept 官图拍摄角度刻意忽略了这个细节 —— 回想当年 917 赛车采用这种设计,完全是为了给引擎提供主动式强制进气及冷却 (也许还有一丁点空气动力学辅助效能) ,而无需再在车顶上加一组被动式进气风道:既美观又稳定,还能减重减风阻,棒极了!

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其实早在2011年的北美车展上,波子就展出了采用后背风扇设计的 918 RSR 概念赛车,这小骚车还用上蝴蝶式车门呢!由此可见,波子早就想把这些经典元素重现在现代顶级 Hypercar 身上了!

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仔细揣摩最新的专利图,那车门线条显然不大适合用常规方式开启 …… 波子在下一代 Hypercar 上首次采用蝴蝶式车门显然是大概率事件,因为五十年前的 917 赛车的车门也是这样子开的!

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专利图的另一个细节在前翼子板后方,此处新增了导风槽设计,气流会顺着车身侧面跑到后翼子板前方:此处又比 917 Concept 新增了襟翼,空气动力学设计低调般地存在。

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917 Concept 的大尾翼内藏的第二层副翼继续在新车专利图中出现,这块副翼的长度似乎是可以变化的,也可能是保时捷为两种方案同时进行申请了专利保护。

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有别于当下大多数 Hypercar 车头所采用的大型分离器设计,保时捷新一代 Hypercar 的前脸更能突出青蛙造型:大大的双眼 、扁扁的大嘴,可爱极了!

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透过前挡玻璃,还能发现她采用镂空式中控台设计,驾驶席座椅设计也跟乘客席的完全不同;左右车门后方的油箱盖暗示了她的动力配置为插电式混动形式 (一边加油,另一边充电) ;五幅式 Sport Classic 轮圈同时在散发着毒气 ……

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去年11月,波子运动部高层 Fritz Enzinger 就曾透露,原本打算供应给 F1 车队的全新六缸引擎并没有停止开发,当时已经上测试台展开测试 —— 如此看来,这款 Hypercar 的动力心脏似乎已经有了着落!

如果要为她取名,我觉得 917 F1 挺适合的 …… 快被她毒死了!!!救命!!!

(资料来源:EUIPO & Porsche AG / 编辑:ty)
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