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克萨斯没有为销售了七年的 IS 进行全面更新换代,2021款 IS 依然采用第三代 IS 的 XE30 平台,丰田章男并没有放弃把 IS 变得更运动 、更好玩的想法,选择以稳健的战略来实现最终目标。

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丰田去年宣布斥资3,000亿日元 (约200亿人民币) 在爱知县下山市建造迷你版的纽北赛道,位于雷克萨斯全球总部附近的下山市丰田技术中心亦於去年启用,同时启用的还包括一条全长5.3公里 、高低落差76米的测试赛道 —— 2021款雷克萨斯 IS 就是在这条赛道上进行开发工作。

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IS 的平台虽然没有更新,但雷克萨斯的工程师并没有忘记为她增加车身刚性,具体优化部分包括:增加前测梁的焊接点数量 、加强散热器侧向支撑 、优化C柱至车顶的侧面加固结构。

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底盘优化工程同样重要,悬架部分采用更多轻量化的铝制部件:轻了18%的全新锻造铝制A臂 、减重20%的新式避震弹簧 、减轻17%的稳定杆,悬架结构总体重量比老款车型减轻18%。

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减轻悬架重量只是抑制簧下质量的其中一项改进,要达成进一步减重目标,雷克萨斯甚至还为她换装了更轻的轮圈固定螺栓,并提供单只重量轻了1.8kg的 BBS 锻造合金轮圈作为选装 (与标准型19寸轮圈相比) 。

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过往虚有其表的 F-Sport 版本更首次配备了电子控制的自适应减震器,并标配19寸轮圈/轮胎,配合上述各项优化,从而实现车辆操控性能的有效提升。

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2021款雷克萨斯 IS 的车身线条棱角风格更为突出,前保杠造型不禁令人联想起已经停产的 GS ,丰满的车尾则融合了早期 Mark X 与当代 IS 的设计语言;车身侧面腰线依然很独特,一眼就能认出是 IS 独有的线条。

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雷克萨斯并没有跟风为 IS 换装全液晶屏仪表板,F-Sport 版本延用那组炫酷的可移动仪表;中控多功能显示屏则换上全新10.3英寸触控屏,新版车机系统也全面支持苹果 CarPlay 与 Android Auto 。此外,最新2.5版本的增强型雷克萨斯安全系统也是2021款 IS 车系的标准配置。

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动力配置与传动系统没大变化,主推245马力2.0升直四涡轮增压 (IS300) 与315马力3.5升V6自然吸气 (IS350) 两款引擎,八前速自动变速箱。除后驱车型外,部分市场还提供搭载263马力3.5升V6自吸引擎与六前速自动变速箱的四驱版本 (IS300 AWD) 。

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雷克萨斯表示2021款 IS 将从今年第三季起,陆续在全球四十多个主要市场开售,中国内地市场暂未有具体上市时间表。反正,她肯定不便宜 ……


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(资料来源:Lexus / 编辑:ty)
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