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顾上世纪六七十年代,日本车以价廉物美 、机件可靠作招徕,单纯论产品吸引力确实不太大。而丰田元祖版 Celica (狮力架) 于1970年登场时,凭藉模仿美国肌肉跑车的养眼造型,加上日本车机械可靠的特质,自然成功俘虏了一众年轻车迷。

被叫「哨牙仔」皆因头唇够晒凸

相信有研究经典 JDM 跑车的朋友定必会知道,初代 Celica 在香港有一个花名「哨牙仔」,Celica 之所以会叫「哨牙仔」,其实与它前保杠的U型设计有关。这个U型电镀保杠与向下延伸的前扰流板,令 Celica 的车头整体造型看着活像一棚大哨牙,因此车迷当年便冠以这个极具亲切感的花名。

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带动日本平民跑车的兴起

虽然 Prelude 、Silvia 等日本平民跑车已绝迹车坛多年,但是要数到引领这类车系的诞生,Celica 必定当之无愧。事关在 Celica 诞生之前,日本车的形象都是务实代步工具,虽然日产早于60年代已推出 Silvia 车系,鉴于当时日本经济环境还未完全起飞,这种看似奢侈的跑车设计在大众市场仍然未成气候;直至 Celica 于70年代横空降世,才让世人知道跑车也可以如此平民化,而 Celica 倜傥流丽的线条让当年不少车迷倾倒。

正因如此,丰田的对手日产和本田亦不甘后人,分别于1975年重推 Silvia 车系及于1978年推出 Prelude 车系。往后20多年,丰田 Celica 亦继续与 Prelude 和 Silvia 斗个你死我活。随着新世纪的来临,市场对这种双门跑车的需求日渐减少,所以不论是 Celica 、Silvia 或 Prelude 最终也敌不过市场的淘汰,纷纷成为车迷口中津津乐道的绝版日本跑车。

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口碑优秀皆因性能超卓

既然 Celica 一直都被标榜为一部跑车,引擎也自不然有「咁上下」实力。以日本本土版 Celica 为例,当年就有1.4及1.6公升T系列引擎选择,当中115匹马力的1.6公升 2T-G 实力最为强悍,再加上GT版独有的五前速手波,仅有890公斤的车重,意味着 Celica 加速爽快强劲,操控灵敏。正因拥有如此优秀的口碑,丰田在车系推出短短六年间已售出超过100万部。

勇夺五届东望洋冠军只因够悭油

初代 Celica 除了轻松创下销售纪录外,更横扫了1973 、1974 、1975 、1977及1978年五届澳门东望洋大赛冠军,当中1975年及1977年更是包揽冠亚季军前三个席位,风头可谓一时无两!战绩如此彪炳,Celica 在香港车迷心中亦成为了炙手可热的年轻跑车。

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Celica 设计的精妙之处

丰田当年之所以会制造 Celica,除了是为了在车坛创造名气之外,更重要的还是针对婴儿潮长大后的年轻人对四座位跑车的渴求。由于第一代 Celica 是基于当年十分流行的 Carina 轿车底盘所发展而成,所以车厢可以轻松容纳两米身高的驾驶者及乘客。在外形上,丰田也参考了美式 Muscle Car 福特 Mustang 的硬朗线条,正正体现了丰田当年拓展北美及欧洲市场的雄心。

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飞仔车变收藏品

由于当年 Celica 算是价格廉宜的跑车,所以很快便成为了七八十年代本地红极一时的飞仔车,而正因 Celica 经历过飞仔车的阶段,所以多年来能够存活下来的数量并不多。因此今时今日已成为一部收藏价值甚高的经典日本跑车,就连影帝张家辉早几年也忍不住买一部过过手瘾,而近年状态良好的放盘价亦升至20万水平。




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Toyota Celica 1600 GT '1975
1.6L 直四自吸 / 5MT / FR / [email protected],400rpm / [email protected],200rpm
0-100km/h: <12s / 极速: 190km/h / 整备质量: 890kg


(影片来源:CARMAN & TopGear HK / 采编:梁彦韬 邹仲安)
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